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新能源汽车接连涨价，燃油车也着涨。在新一波的涨价潮中，新一代丰田汉兰达380T勇立潮头浪尖，直接将入门的门槛抬高了5.6万元，相当于一千根雪糕刺客折了。
有人说，咱们的汽车市场早就过了增量时代，栓条狗都能卖车的时代早就翻篇了，消费者也被饥饿营销教育得明明白白得时候广汽丰田还能这么ZUO，汉兰达会不会成为绝唱？
这事儿还得两说！
要说性能，汉兰达那可真是一言难尽，从早先的30%汉兰达坡再到各种各样的车都在乐此不彼的秒汉兰达，汉兰达的销量一直岿然不动，显然也是有两把刷子的。
MYAUTO认为这其中的关键就在于年龄。是的，没错！如果说年轻消费者的消费意愿是颜值、性能和智能科技，那么在这些方面都不怎么突出的汉兰达在卖什么呢？如果是情怀的话，那么有情怀的消费者相信已经处在某个较高的年龄层次了，要不然会愿意花30几个买这车？会愿意多花几个钱也要买这车？
他们为什么会愿意入手汉兰达呢？
一方面，丰田汽车对他们的教育是成功的。长久以来，丰田的质量在合资品牌里处于相对优势的位置。这个年轻层次的消费者会更容易相信丰田一些。另一方，在众多30万元主销SUV中，他们可选的车型并不多。除了全新第四代汉兰达之外，大概就是对门的皇冠路放和大众途昂了。由于可选的车型并不多，丰田汉兰达当然是想怎么整就怎么整了。
在过去N年里，广汽丰田一直使用“饥饿营销”的方式赚钱。只要能赚钱，经销商们也乐得背锅。现在的问题是，尽管丰田是一家相对不怎么缺芯片的企业，但造车的成本不确定性却在不断增加。如果在合适的时候直接撕开“饥饿营销”的标签，自己来赚钱不是很好吗？
所以全新第四代汉兰达直接抬高门槛，直接给低配车型加一千根雪糕刺客的价格，这种实质性的内卷对用户来说并不会产生太多的成本。对用户来说，反正加价给经销商也是给，给厂家也是给，给了厂家还更能说明自己车子的价格，这增加的成本是可以接受的。只是在汉兰达的另一面，丰田和大众都面临着用户老龄化带来的挑战。
在去年的《中国乘用车高龄车市洞察报告(2021)》中有提到丰田通过停产皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高级别车型的方式来降低丰田在高龄人口中的购买比例。广汽丰田在大众还没有完全醒悟的时候直接提高价格门槛，本意可能也有要消化皇冠、兰德酷路泽和普拉多等车型真空的意思。既然汉兰达的销量已经是高不成低不就了，早涨价就是早赚钱，等到真不行的时候，再推出低配车型来降价，也还来得及。
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