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7月底，上汽大众ID.3车主张女士找到《电动汽车用户联盟》，希望我们帮助ID.3的车友们解决车机问题，他们的诉求是厂家召回车辆，更换车机OCU。
这是一个ID.3车主群里的聊天截图：
而张女士本人，在联系我们的时候，车辆正在4S店维修。
她说自己提车不到一年，开了才1万公里，但已经是4S店的常客了。
隔着屏幕，我们也能感受到张女士的无奈。
但对此，我们也很无力，能做的事情有限，只能是替车主们喊两嗓子。
所以，今天这篇文章，我们主要讲述张女士的用车故事，看看上汽大众ID.3到底带给了她怎样的用车体验。
01
退定比亚迪宋PLUS EV，选定上汽大众ID.3
去年6月，张女士等了三年的新能源汽车指标终于中签了，她打算买台20万以内的市内代步车。
选车过程还算顺利，极氪001、小鹏P7、比亚迪王朝系列等主流电车都去看了，她最终把目标锁定到性价比较高的比亚迪宋PLUS EV上了，7月份就交了大定金。
但等车期间发生了不愉快，销售本来承诺她一个月后提车，到期后却没有兑现。在她的强硬要求下，销售再次承诺第二天让她提车。但这种态度的转变，让她对比亚迪的售后产生了疑虑，最终决定放弃购买。
再选车时，她对大众ID.系列产生了好感。她考虑过ID.4CROZZ，但是这车的PRO版要二十多万，超预算了。而ID.3各方面都挺符合她的要求，大小合适，方便停车，价格也在预算范围内。最重要的是，她认为ID.3的电池安全已被实际验证过，因为ID.3在欧洲卖了一年了，但她印象中只有一次起火报道，还不是电池本身的原因。
此外，她觉得大众是德系老品牌，做那么多年车了，应该值得信任。而一些车评人对ID.3的评价也很不错，说底盘调教比蔚来小鹏更好。
经过综合考虑，去年10月22日ID.3正式上市后，她就立马在APP上预订了一台NEDC 430公里续航的初见版，11月就提车了。
02
2大系统问题：车机BUG多，APP是摆设
2个机械故障：幽灵刹车，倒车影像硬件损坏
提车到现在，张女士的ID.3驾驶里程已经超过了1万公里，她虽然没有像车评人那样感受到这车的底盘有多好，但对这辆车的驾驶体验和续航都很满意，认为可以打95分。但考虑到这辆车的车机和售后，她只能给这辆车一个不及格的分数。
她的用车时间还不到一年，但先后经历过以下问题：
1. 车机问题：断网、卡顿、黑屏
这是ID.3车机的主要BUG，尤其在北京冬天最冷的那段时间里，多次卡到死机，频繁黑屏，她只能重启，重启，再重启。
“重启大法”是她从车友那里学到的，但是这个方法并不每次都奏效，有时候也不管用，但停一晚上就又莫名其妙恢复了。
频繁断网导致很多功能都不能用，比如基本的导航，她觉得这是非常大的问题。
除此之外，还有一些突发BUG，比如仪表盘上的时间不显示了、打转向灯没有提示音、胎压报警、安全气囊报警等。
她曾一周内收到两次安全气囊报警提醒，让她感到非常害怕。“大晚上的突然报警，让人觉得特别害怕，因为你不知道是什么原因引起的。”
2. 手机APP完全是个摆设，远程空调功能都不能用
这个功能打车买来她就没成功开启过，打开就一直在转圈，转到最后提示失败，打开不了。这个表现不仅让她懊恼，还让她觉得有点丢人。
她有位同事也开电车，早几年买的。她买ID.3后，同事还在她跟前感叹现在的新能源车真好，可远程控制空调，她的车都没这功能，夏天每次去开车都要热着进去，体验非常不好。
张女士说：“我都不好意思跟同事说，我的车也不能远程开空调！”
更糟糕的是，车机断网后，手机APP也会一块断网，实时位置、剩余里程、电量等基本信息都不显示了。
对她来说，手机APP现在唯一的用途就是每天签到或者发帖领微豆了，因为微豆可以兑换充电卡。但APP发帖是有限制的，假如写反映车问题的帖子，会被删除。
3. 质量问题：倒车影像硬件故障
以上两个问题还在软件范围内，ID.3也有硬件问题，比如倒车影像失效。
因为ID.3的倒车影像硬件安装在车身尾部的大众车标里，使用的时候，需要车标外翻露出摄像头。但是她车的摄像头翻不出来，屏幕是黑的，倒车影像用不了。
在车友群里问过后，她才知道这也是通病了，好多车主都遇到过，有的人都坏过2次了，需要更换新的硬件。今年7月底，她专门跑了一趟4S店，售后给换了个新的，倒车影像功能又能用了。
虽然功能恢复了，但是她很不解：车子也没有过磕磕碰碰，怎么能有这种问题呢？
“这东西寿命不应该这么短，车开了一年都不到，不应该坏的。”
说到这里，她突然感慨：自己用ID豆兑换8年16万公里的整车质保的决定是对的，要不然今天这个毛病明天那个毛病，得一大笔修车费。
4. 幽灵刹车
她还遇到过幽灵刹车。
“有次在东直门桥那儿，我由西向东往公交大厅那边过环岛，遇到人行横道了，当时点了一脚刹车，等行人过马路再起步时，只听‘咚’一声车就刹停了。”
她还以为撞到人或者车了，可再三确认后，周围确实什么都没有。现在想起这事，她觉得庆幸的是，后边没车跟着，否则可能就被追尾了。
03
糟糕的厂家售后和“不专业”的4S店技师
她的容忍度还算高，起初黑屏等问题出现时，她很少去找售后，因为她觉得这都是些不痛不痒的问题，去4S店应该也检查不出什么来，不值得专门跑一趟，等它自行恢复就可以了。
但1月份以来，这些问题出现得越来越频繁了，甚至安全气囊一周内出现两次无故报警，她决定到4S店去看看。
售后检查后，得出的结论是这车确实有问题，需要更换个新的屏幕配件，但这个配件需要从上海发过来，让她先回家等着。
可这一等，就等了半年，至今没个准信儿。
2月份正值春节，她没催4S店，怕为这事儿打扰对方过年。年后过了一段时间，还是没消息，她忍不住问售后配件什么时候到，对方说疫情原因，上海没法发货，让她再等等。
“我说行，接着等，结果直到现在，还是没信儿。”
她不理解，上海疫情已经过去两三个月了，怎么一个配件到现在还发不过来？
她也多次问过4S店，对方给的回复是，催过厂家了，那边不给发，他们也没办法。
张女士给上汽大众的400客服打电话咨询，客服每次都说理解同情她的遭遇，后期给她查一下，再给她电话。可直到今天，张女士也没有收到回复。
对此，张女士很气愤：“厂家售后不能这样打太极”。
与此同时，她对ID.系列售后技师的修车水平也产生了质疑。
就车机断网这个问题，她去4S店检测时，售后多次表示没问题，让她先拿回去开着，有问题再来。
“有问题再来后，得到的还是这样的回复，不能这样啊，一有问题我就去一趟，我都快成他们那儿的住客了，4S店干脆把我车牌号录进他们系统去，以后我直接进门好了。”
她加了好几个车主群，有车主是做改装汽车的，人家知道哪个配件是做什么的，那个问题是什么问题造成的，但是相同的问题，有的车友去4S店修，技师却不懂。
因此，她不太确定大众的售后技师能否修好ID.的车。因为新能源汽车不像油车那样，售后主要集中在发动机、离合器等机械硬件上，其他问题电脑检测也就出来了，但新能源车有车机，这涉及系统，他们到底会不会修？
04
希望上汽大众站出来，把车机问题解决了
聊到最后，我们问张女士现在的诉求是什么，她说希望上汽大众厂家能明确告知她配件没到店的原因以及确定到店的时间。
“告诉我为什么迟迟不能到店，不能再以疫情来搪塞我了；让我知道到底还需要多久到店，把车的问题解决了，让我正常用车。”
与此同时，她更希望大众官方站出来，把ID.3的车机问题解决了，因为这个问题实在太普遍了。
“大众那么大的企业，为什么不能改善一下车机呢？不会雇个好点的团队吗？”
她觉得无奈又气愤，厂家太不重视消费者了。
“我们真得闹一闹了。我们消费者跟厂家磋商讲理的时候，它不愿意跟我们讲理，我们只能采取比较极端的手段维护自身合法权益了。”
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