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雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，它以极致耐用、可靠，以及完善的售后服务，赢得了众多消费者的心，如果你在广东的话，你会发现雷克萨斯在街头的能见度丝毫不低于BBA。
在广东乃至全国其他地区街头见到的雷克萨斯车型当中，ES车系绝对是你能见到最多的车型，它作为雷克萨斯的销售主力车型，热度丝毫没有减弱的迹象，但由于全进口身份、半导体短缺，以及疫情等因素，现在如果要购入雷克萨斯ES的话，经销商依旧会让你加价提车，这也是很多消费者嗤之以鼻的行为。
如果说在雷克萨斯4S店被要求加价提车，官方可以以“经销商”的锅为由推卸责任，那么现在中期改款车型上市，一年比一年贵，完全可以理解为官方行为，并且新款ES的指导价（29.69万元起）相较于去年的改款车型，涨了至少2000元，让我们看看新车到底改变了什么。
外观：与现款保持一致
前脸主要的变化仅仅在于大灯组内部的闪电型LED日间行车灯造型有非常非常细微的变化，其他的例如纺锤式中网和保险杠设计，基本保持一致。
车尾部分基本没什么较大的变化，由4个L拼接组成的尾灯组依旧辨识度极高，再加上镀铬饰条和隐藏式排气，在整体保持动感的同时，又不失一丝优雅。
车内：新增部分功能
进入车内，新车依旧采用7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，这块中控屏内部新增了云端导航、语音助手，中国本地化应用（QQ音乐、喜马拉雅电台等）和苹果CarPlay等功能，并且还新增了个性化设置，例如我的云档案以及远程控制功能。另外新车还将提供全新开发的内饰组合，即“柴染·竹饰板+皓白色内饰”，它能够营造出更加简洁现代化的空间氛围。
动力：维持现状
动力方面，中期改款雷克萨斯ES依旧搭载2.0L和2.5L两种四缸自然吸气发动机，2.0L版本的最大马力173Ps，峰值扭矩208N·m，匹配CVT变速箱；2.5L版本的最大马力为207Ps，峰值扭矩243N·m，匹配爱信8AT手自一体变速箱。混动版本搭载2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，系统最大功率218Ps，匹配E-CVT变速箱。
写在最后
从2018年引进至今，现款雷克萨斯ES的官方指导价一直在涨，当初的ES200最低配车型指导价为27.90万元，现在却要29.69万元，4年下来，价格涨了1.79万元，涨幅达到6%以上，可能部分消费者感知不强，但这多出来的1万多元，你完全可以做很多事情了，至于更高配置版本的加价幅度，兵哥可是想都不敢想。
有因必有果，现在雷克萨斯的销量已经开始走下坡路，根据相关数据统计，2022年上半年雷克萨斯累计上险量为86493辆，销量跌幅接近30%，其中ES的累计上险量仅有44425辆，同比下跌了26%。
其实导致销量下滑的因素非常多，例如常年加价、产品力不足、质量问题等，但导致雷克萨斯销量腰斩的根本原因，在于所谓“工匠精神“带来的“迷之自信”，高价低配、区别对待消费者等，都是傲慢的表现。
雷克萨斯UX新能源
另外来说，雷克萨斯在新能源方面布局面临严重不足的窘境，在现售的雷克萨斯新能源车型当中，仅有NX和UX两款“油改电”车型，其中NX为插电混动，而UX为纯电动，但它们的指导价均比燃油版本贵出至少10万元以上，无法与特斯拉等一众新能源品牌展开竞争。
至于雷克萨斯RZ，虽然它是雷克萨斯第一款基于电动车平台开发的新车，续航里程400km，但它自今年4月20日发布至今，仍旧没有它的相关新闻，至于上市更是遥遥无期，很难想象RZ能拿出什么东西来面对“蔚小理”和特斯拉等一众新能源品牌的竞争。
其实说到这里兵哥只想说，如果未来雷克萨斯依旧保持自我，不着重研发新能源车型，以及继续无视消费者权益的话，雷克萨斯很可能会从过去的二线豪华No.1，变为默默无闻的“小透明”。
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