承载Nettuno海神引擎，零百加速3秒以内，这才是真正的玛莎拉蒂

人人都知道玛莎拉蒂在早些年运用的是法拉利的发动机，但是从历史背景角度出发，玛莎拉蒂的起源要比法拉利还要早，法拉利由1947年创办，而玛莎拉蒂在1914年成立，公司总部位于意大利北部的摩德纳城市，当时的品牌LOGO就已经采用了三叉戟。随后在1993年，玛莎拉蒂被菲亚特收购，但是品牌命名以及LOGO依旧延续了下来。玛莎拉蒂之所以在早之前运用着法拉利的发动机，是因为它在被收购后，并为了法拉利的一部分。但是到后来，玛莎拉蒂不再运用法拉利的发动机，而是自主研发出了一套“Nettuno海神”发动机，玛莎拉蒂MC20就是这套发动机的载体。

这款车型诞生于2004年，而它最初诞生的目的就是为了在GT赛场中碾压对手。同年，这款车型在TOP GEAR赛场中取得了0.1秒的成绩，并超越了当时的法拉利·恩佐，但在当时，玛莎拉蒂MC20还不是这个命名代号，而是被称之为玛莎拉蒂MC12。在MC12退役之后，这款车型也被人们渴望出现在公路上，因此诞生了玛莎拉蒂MC20，也是MC12的继任者。

玛莎拉蒂MC20在外观设计层面展现着它的GT特性，以MC12为基础优化后，车型外观更显柔和。赛车版的MC12在当时已经有着完整的跑车造型，并且视觉效果更加动感也更加激进。玛莎拉蒂MC20在外观设计的变化源于结构尺寸的调整，中段车体在视觉上没有MC12的体型那么宽，但也更适用于公路上行驶，同时也在市面上备受关注。

玛莎拉蒂MC20在车头的结构层面保留了MC12的设计特点，俯冲的机盖设计，以及机盖上的导风槽，包括前格栅都能看出MC12的影子。这款车型高度尺寸只有1224mm，并且还是以最高点为计算，这样意味着它的车头更薄。为了给20英寸的大轮毂预留足够的空间，机盖两侧呈现出了隆起的造型设计，形成了跑车的激进特点。

玛莎拉蒂MC20在车身运用了很多空气动力学设计，除了前格栅之外，车腮两处也采用了挖孔处理，流经孔洞的空气可以对前车胎散热。机盖上的导流道和前格栅对接，可以将气流快速疏散，有效减少风阻产生。-它的门把手采用了内凹式设计，减少了撞风面积。车身侧面也带有通风道和导流槽，紧贴着前后轮拱位置，同时也增加了整车的性能属性和视觉冲击力。

它的轮胎采用了普利司通的搏天族Sports轮胎，前胎宽面尺寸达到了245毫米，扁平比35%，后胎宽面尺寸为305毫米，扁平比30%，宽扁的性能胎可以带来更强的抓地力，地面贴合效果紧密。轮毂匹配着碳陶卡钳，耐力更强，可以在高速行驶下提升制动有效性。

玛莎拉蒂MC20标配了蝴蝶门，它的官方指导价为211.13万元起售，超过百万级的定价看似昂贵，但是在这个价位中，很少有蝴蝶门的配置，因此玛莎拉蒂MC20在同价位区间算是配置高的车型。除了车门之外，它采用了单体壳和碳纤维座舱，目的是为了轻量化，也因此得出了1.5吨左右的车身重量。

碳纤维的方向盘在三九点包裹了皮革，在操控的时候不会打滑，碳纤维的怀挡拨片在加减档时可以减少动作幅度，极速换挡时也可以更便捷。它的IP台也采用了碳纤材质，包括10.25全液晶仪表上的盖板也都是碳纤材质，单凭这些碳纤运用，就足以在车内感知到它的性能属性。

这款车型在动力方面全系统一，均标配有3.0T V6引擎，其动力达到了630Ps+730N·m，零百加速3秒以内。它的动力爆发很猛，双涡轮增压引擎的后期爆发力也足够激进，低重心的车身姿态提升弯道极限，即便在赛道中也能发挥出色的成绩。它的湿式8DCT变速箱有着流畅的操控体验，即使这款车型具备着很强的性能属性，但依旧可以给到舒适的驾驶感受，这也是明显区别于其它GT车型的地方。

总结：

很多人对玛莎拉蒂的印象来自于性感的声浪，而声浪也确实是玛莎拉蒂在听觉上的标志性存在。玛莎拉蒂MC20采用的V6引擎给出的声浪没有V8、V10那么绵密厚重，但是高亢的声浪效果同样是它的特点。这款车型所具备的赛道基因会让它拥有足够的性能表现，即使玛莎拉蒂MC20没有选装尾翼，但是它在赛道中依旧可以保持稳定的车身姿态，这就是玛莎拉蒂MC20的结构优势，也是它蕴含的GT之魂。