玛莎拉蒂Ghibli于2024年停产，法拉利同源也将消失

近日从外媒报道获悉，玛莎拉蒂Ghibli将于2024年正式停产。此外，由于电气化时代的到来，法拉利同源的双涡轮增压3.8T V8发动机也将停产，目前其用于Ghibli、Quattroporte和Levante车型Trofeo版本。之后玛莎拉蒂的当家发动机基本上就只有V6的海神（Nettuno）发动机了。

（玛莎拉蒂NettunoV6发动机）

其实最早在今年上半年，当玛莎拉蒂宣布Folgore电气化计划而没有提到Ghibli这款车型的时候，就已经引发了人们的一些猜想。而结合目前汽车市场的变化来看，一些跨界车车型和SUV越来越受欢迎，并逐渐成为主流，那么玛莎拉蒂入门级轿车Ghibli，也就不再具备竞争力，所以它的停产我们并不意外。

只不过现在我们知道了它停产的截止日期。该公司的澳大利亚总经理格兰特·巴林（Grant Barling）在接受外媒采访时证实，Ghibli将在2024年进入淘汰阶段。

作为高端车领域最古老的汽车之一，第三代吉卜力自2013年以来就一直存在。目前第三代的Ghibli就是2013年问世的，之后便一直没有换代。虽然到2024年Ghibli就将面临停产，但是相信Ghibli在近十年的生命周期中，它已经完全展现了自己全部的风采。

作为玛莎拉蒂目前的入门级轿车，Ghibli自发布以来就受到了很多年轻人的喜爱，尤其是在国内市场。但是因为玛莎拉蒂的品牌价值愈发低迷，销量也日渐衰弱，玛莎拉蒂不得不放弃吉博力。而导致Ghibli被葬送的因素之一就是目前市场对于SUV的极度偏爱，所以玛莎拉蒂才推出了更加降低门槛的Grecale车型与保时捷Macan等车型对弈。

另外，对于Ghibli的停产玛莎拉蒂的高管还谈到，Ghibli的细分市场已经下降了很多，因此长期计划是Ghibli将被Quattroporte（总裁）取代，Ghibli和总裁合二为一。因此，下一代总裁将缩短轴距成为Ghibli尺寸大小，但依然会称为总裁。

按这样的说法来看，预计下一代总裁车型将会搭载纯电动动力系统并介于现款Ghibli和现款总裁之间，大概与目前保时捷Panamera的尺寸相当。这样的变化想必也是为了兼顾一些Ghibli的属性以及响应汽车电动化的大趋势。不过对此也有部分网友戏称：这明明是总裁停产Ghibli改名。

此外，随着Ghibli在2024年停产和玛莎拉蒂的电气化进程加速，玛莎拉蒂旗下所有Trofeo高性能系列车型所使用的法拉利同源3.8T双涡轮增压V8发动机都将停产。未来玛莎拉蒂将全面转向电动化发展，这也就意味着我们可能再也看不到法拉利和玛莎拉蒂的顶级结合体。

目前玛莎拉蒂旗下Levante、Grecale、总裁、MC20、GranTurismo等车型都将推出纯电动版本。并且玛莎拉蒂已经确认将在2030年实现全面电动化，而V8发动机又面临停产，所以未来一些车型的高性能版本或许会更多的使用自家的海神（Nettuno）3.0T双涡轮增压V6发动机。