阿斯顿马丁DBX：性能超跑化身为SUV元素

阿斯顿马丁DBX是品牌的第一个SUV，可以说是一款充满英伦风格的奢侈SUV，但是它的整体造型和实际的驾驶体验可以营造出十分强烈的跑车感，仿佛仅仅拥有了它SUV功能，让人有一种跨界车的感觉。接下来，让我们一起享受吧！

外观设计

尽管一开始，大家都在生产超跑SUV好像有一些异议，但渐渐地，大多数超级慢跑品牌都在达到市场需求，推出了SUV车型。而DBX并非简单拼接SUV，相反，我们在流体力学、动力总成、底盘调节等方面投入了很多精力开展精心提升，既能顺应时代潮流，达到当前消费者的需求，又能恪守阿斯顿在马丁传统特质的基础上获得了新的突破。

从侧面看，老6在线条设计上更具动感，持续自己的家GT的形状和门是无框的，十分优雅。甚至很多时候，你会忘记它是一个SUV模型。老6的后侧依然具备相当高的识别度。顶端有扰流板，中间有围绕式拱形尾灯。底端被黑色包围。这类层次感的设计一定会给你留下深刻的印象

后尾一直是DBX最引人注目的地方，DBX707的强化地区主要在底端扩散器。我没有在任何夸张的扩散器里SUV正如我在上面看到的，样子一定吸收了跑车的元素。毕竟，阿斯顿·马丁参与F1.很多国际赛事，如勒芒24小时，在车体流体力学设计方面的经验依然很容易放在量产车上

内饰

开启DBX车门，坐在驾驶座上有三种感觉:第一，真香！这里真香！“真香”这两个词不是近些年流行的网络术语，而是真正的香味。这是一种独特的高档皮革香气，很像走进爱马仕包店；第二，座椅填充料非常绵软。实际上，马丁的跑车系列座椅比其他品牌相对更舒适DBX座椅比自己的跑车更绵软，显然更适合长途旅行。

你会发现，材料和工艺的质量比阿斯顿·马丁以前的内部品质要好得多。座椅非常舒适，很容易进到方向盘后面的舒服驾驶位置。尽管大多数按钮和控制合乎人体工学，但一个明显的例外是D（控制器）按钮置放在中央堆栈上。阿斯顿马丁选择把它放在前座旅客附近，而非让它离司机更近，这对任何臂长低于平均水平的人来说都是一个潜在的拓宽。

仪表台的设计与品牌旗下的跑车相同，DBX也是将P(停车档)R(倒档)，发动机启动/关闭，N(空挡)与D(自排)的按钮(从右到左)设置在中心的顶端，下面是内部导航、广播、多媒体系统、电话、连接(AppleCarPlay)，车辆设定与360°环景摄影的10.25英尺中控触摸屏，及其2个张口稍小的空调风口(仪表台左/右各有一个)，室内温度/风量等。

就配置来讲，DBX或者考虑到消费者一般对汽车的需求，例如，L2级驾驶员辅助系统不缺席。出现合并辅助、车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动、全景图像、自动巡航和自动停车，足够满足大多数车辆场景的高安全要求。

为了让女性顾客在任何环境中坦然上下车，DBX地板和门槛为齐平设计，车门为全包式，避免脏衣服。DBX全车采用两层夹层玻璃，在车架结构、各部件工程根源采用降噪措施，DBX拥有肯定舒适和安静的乘坐空间。细致的减噪细节展示了阿斯顿·马丁关心用户。

动力

阿斯顿在动力方面·马丁DBX707再次配备44个.双涡轮增压0升V发动机，但发动机通过阿斯顿·马丁工程团队进行了新的调整，最大功率被挤压到707马力，峰值扭矩为900牛·米。与现款对比在销售DBX4.0TV8车型最大功率和峰值扭矩各自增加157马力和200牛·米。

在总数较少的道路上，当你再次探寻油门踏板的行程时，变速箱会显得有点克制。您需要深入踩油门以带来所需的加速感觉。同样，在手动模式下，齿轮的转换速率也没有您预期的那么快。设在全铝平台上DBX整备质量为2245KG，这个数字高过同样的4.0T双涡轮增压V宾利发动机Bentayga(2416KG)和 兰博基尼Urus （ 参数 丨 图片 ）(200KG)DBX也是三款车型中最多的“便宜”的。

代际关系/竞争者/市场环境

针对世界上任何一家汽车集团来说，SUV热门市场是一个不容错过的风口和机会，甚至是一群致力于跑车的品牌。2019年11月，阿斯顿·马丁介绍了它SUV领域第一款车型——DBX。从当时的角度来看，这款车选择了在中国首次亮相的地点，这足以说明它对国内市场的重视。这款新车可以算是现款DBX新动力版本。

总结：性能化身为SUV元素

独立改装厂有很高的改造可玩性，换句话说，我们可以看到各种更不一样、更具爆炸性的车型，甚至超乎想象。大家心里早已有了答案，看到我口水直流，也希望更多的改装厂能发散创意，为汽车文化作出贡献。