雷克萨斯“触电”首秀 试驾UX300e

雷克萨斯UX 300e作为雷克萨斯进入纯电动市场的排头兵，其战略意义非同小可。新车和UX系列混动车型一样都诞生于丰田TNGA架构的GA-C平台下，并针对电动车的特性进行了改进，将其累积15年的电气化技术注入到UX 300e当中。有人说这台UX300e的续航还有待加强，我承认。但是，很多品牌连造车的基本都做不好，续航有什么用。续航，对于雷克萨斯来说都是时间问题，优秀的行驶品质、让人过目难忘的设计才是一个人内心追求的外化表达，以雷克萨斯来表达，是一种品位。

依稀记得，宣传图上的外观颜色就很有趣，虽然官方称之为黛青云母绿，但我的第一联想是竹子，就是王阳明格物致知“格”的那个玩意儿。雷克萨斯的品牌格调也非常像竹子，坚韧、内敛、不宣于外，不滞于内；深耕自我定位的领域，任凭外界风雨变换。

不过我试驾的这台是银色，新车的外观应该是最没有悬念的，UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。

车尾凌厉复杂的线条雕割，融合了时下不可缺少的贯穿式尾灯，下方宽大的黑色后保险杠，所有的线条并未造成凌乱的视觉，反而更有层次，同时不发年轻澎湃的紧致感。仔细看看，车尾同样隐藏着一个“X”的线条造型，这个细节解读出来就非常有趣了，似乎一种视觉魔术。

内饰上，和混动版一样，UX300e采用了最新样式的真皮多功能方向盘（带拨片）、7英寸中控显示屏、7英寸液晶仪表盘和Remote Touch触控板，同时非对称的中控台以一定角度倾向驾驶员一侧，辅以物理快捷键，操作非常方便。挡杆采用了更为秀巧的样式，并带有增强制动能量回收的B挡。

UX300e的内饰或许不是非常奢华，但是用手摸上去就知道这样的用料是与设计息息相关的，各种材料的包裹、塑形是雷克萨斯独有的视觉雕刻。在豪华品牌里这样的立体的设计其实非常有特点，这也使得雷克萨斯的用户有更高的品牌忠诚度，这是一种独特的自我表达。

UX300e整个中控台错落有致的设计是比较讨喜的，看惯了BBA比较扁平化的中控风格之后，雷克萨斯的风格反倒是另一种带有设计感的空间体验。虽然仪表盘与中控屏幕的尺寸不算很大，基本的功能还是能够满足消费者的日常使用。不过，在2020年可能这样的车机系统会显得稍微单调一点，应该加装更丰富

空调操作去的物理按键我个人是非常欣赏的，触摸屏的盲操体验实在是不够精准，空调、音量只有物理按键操作起来更加直观。同时，雷克萨斯的内饰用料真的很考究，每一个按键的反馈手感都是上乘，钢琴键般的设计与追求艺术表达的雷克萨斯相当贴合。

方向盘的握感很棒，粗细的控制直接影响操作时对控制的信心与底气。多功能按键区，左侧是常规的行车电脑与音量、电话控制；右侧才是重点，车道偏离预警、防碰撞预警这些主动安全配置都在这里，这款车还配备了主动刹车、车道保持，这些功能能够规避很多日常的事故与安全隐患。

这台UX300e有一个让我无法忘记的有点，NVH。在这个级别的豪华品牌里，能有如此优秀的噪音控制与行驶质感，确实非常难得。在整个试驾过程里，似乎我听不到都市的嘈杂与喧嚣，风噪、路噪、底盘弹跳的金属音，都被排斥在这个驾驶舱之外，整个行驶过程异常舒服。

既然是纯电车型，动力才是更应该关注的点。UX300e搭载了150kW、300N·m的前置电机，百公里加速时间7.5s，同时匹配54.3kWh锂电池组，NEDC续航400km，快充0-75%需要50分钟，慢充6.5小时即可充满。说实话，150kW/300Nm的动力参数在电动车上并不出彩，但是在这样的标定下，电池和动力系统整体的可靠性也得到了提高。

一味地求快，从来不是雷克萨斯所追求的。雷克萨斯LC总工程师佐藤曾经说过：“比起把加速时间提高1秒，我们更在乎的是带给驾驶者怎样的加速感受。”而这样的理念也延续到了雷克萨斯整个家族的驾驶质感中，当然也包括如今的纯电动车型UX 300e。

这款车的动力感受可真不像动力参数这么平稳，电动车匹配的单速比的变速机构，动力的传递是没有升档这个流程的，这意味着只要你踩着电门，这种加速感受能够一直持续作动。如果是燃油车型，就算全油门，经过升档车辆的加速度也会不断减小，推背感会不断的下降，这是为了燃油经济的考虑，而电动车只会一直推。

简单直接，就像日本居合剑道一般，雷克萨斯UX300e的动力响应就像正常的电动车一般迅猛，但是这层迅猛里又能够感受到品牌底色里的那种稳健。底盘的跟随性是这款车又一个让我非常欣喜的点，紧凑级的车身能够在城市穿梭中流畅自如，毫不拖沓。

底盘其实是偏舒适的，每一次弹跳与缓冲都在为雷克萨斯独特的舒适化解地面的冲击，在面对连续、细碎的颠簸时，避震与弹簧在高速压缩、回弹里寻找最舒适的频率，为的就是让驾乘舱里的人如履平地。在起伏的路面上，悬挂系统尽量让车轮与地面贴合，低速的压缩、回弹让人清晰的认识到这种调校方式的柔韧。

曾经有一句话，混动的世界里只有丰田系混动与其他混动。或许现在的这款雷克萨斯UX300e的续航里程还不是很理想，但是对于丰田、雷克萨斯这样执着于基础基础积累的品牌，我是怀着一种敬畏、期待的心态，从来不会让人失望。