说起纯电SUV的霸主，那一定非Model Y莫属，凭借着特斯拉的先发优势以及良好的品牌效应，Model Y是这个级别的销量王。不过自主品牌的新势力也并未束手就擒，其中就包括飞凡汽车，推出了中大型纯电轿跑SUV-飞凡R7。

目前飞凡R7还未正式开售，但从曝光的信息来看，其搭载了RISING OS智舱交互系统，配有高通8155芯片，并且还有华为增强现实AR-HUD系统加持，在科技方面有较强的看点。动力电池来自上汽时代（上汽与宁德时代合资），支持换电模式，这也是继蔚来之后第二家支持换电模式的车企。以下跟随键盘君一起了解一下它的实力究竟如何，能否撼动ModelY的地位？

首先在造型方面，新车采用了当下流行的贯穿式LED环形日间行车灯，车头中间的logo也支持点亮，可以组合出不同的灯语。前格栅虽然为封闭式的设计，但依旧有非常多的折线，营造出“X”元素，打造出未来前卫的形象。

飞凡R7的灯组也值得拿出来一说，大灯采用了纵置排列，有7颗模组组成，其中上方3颗模组为近光模组，下方四颗为远光模组，第六颗模组为激光大灯，应用双厚壁聚光器+LED直射方案相比于传统LED大灯响应速度快，照射亮度强，照射距离远，高速颗自动开启，提升40%远光照度，另外还运用了运用超窄开阔照明系统SLIM模组技术，通过最小横向尺寸仅为15mm的配光透镜模组及多模组小单元，实现智能远近光切换功能，确保灯光不会对来车造成眩目，提高驾驶安全性。

侧面板的造型与Model Y相似，不断上扬的车窗下边缘与溜背的车顶交汇于尾部，结合短前后悬以及长轴距的设定，让整个侧面显得特别修长，凸显了力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm，风阻系数仅为0.238Cd，这已经超越了绝大部分轿跑。

尾部方面，新车采用了贯穿式的尾灯组，灯组上方和下方应用了亮黑色的装饰，提升了精致感。下包围的设计则比较复杂，采用了两段式的设计，让整个尾部的层次感得到提升。

内饰方面，最大的亮点是采用了43英寸的真彩三联屏设计，与奔驰EQS非常的相似，不过飞凡R7的价格可能只有它的五分之一。整个内饰的风格流露出浓郁的居家氛围，支持256色氛围灯，看起来素雅，让人能够放轻松。当然如果喜欢商务氛围，可以选择棕色版本的内饰。

另外这套内饰的亮点在于搭载了华为增强AR-HUD平视系统，有这么几个亮点。1、提供 13°x 5°大视角2、高分辨率，分别率高达1920 x730；3、解决传统HUD图像畸变、逆光显示效果差等问题；4、有丰富的影音娱乐和资讯功能；5、提高智能驾驶能力，让智能驾驶能够更直观地显示。

中控的尺寸为15.05英寸，支持百度高精度地图导航、面部识别、智能语音识别，采用了高通8155芯片，保证了它的性能有更多的冗余。

座椅采用了一体式的设计，但并非夸张的运动式的座椅，座椅头枕与座椅比较宽大，整体偏向于舒适度取向。

从展示车来看，后备箱的进深还是非常不错，开口高度较低，内部规整度也良好，加上后排支持4/6分割放倒，整体的拓展性也比较不错。

动力方面，展示车型采用了四驱布局，前电机最大功率150kW，最大扭矩250N·m。后电机最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。后电机相较前电机的功率大了许多，整体更偏向于后驱的驾驶感受，电池容量达到了90kWh，是上汽与宁德时代联合开发，电池能量密度达到了185Wh/kg，四驱版本续航达到了606km。另外，它的电池不仅支持快充，还支持快速换电，2.5分钟即可完成一次换电，能够完成5000次安全换电的设计指标，并搭载电池热失控管理系统，结合5重核心技术，提供7x24小时云检测等，实现电池无热蔓延。。

飞凡R7采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，虽然在结构上平平无奇，不过它搭载四个天纳克减震器，缸筒外径达56 mm，通过阀片结构设计，当车辆行驶中能够有效吸收路面颠簸。弹簧偏心布置设计，提升了底盘动态表现。

在驾驶辅助方面，虽然飞凡在数据积累上比特斯拉稍弱一些，但是硬件上却没有马虎，搭载了33个高性能感知硬件，包括12个高性能超声波传感器、12个超高清摄像头、2个来自ZF采埃孚的4D成像雷达、6个长距点云雷达以及1个Luminar激光雷达。硬件上做好了，后续可以通过OTA不断的完善升级驾驶辅助能力。

写在最后

整体而言， 飞凡R7在硬件层面可以说是没有什么槽点，双电机四驱动力百公里可以达到4秒级吗，智能驾驶座舱、华为AR-HUD、电机技术以及智能驾驶辅助都在同级别有明显的优势，如果能定一个相对合理的售价，在30万级别有较大的竞争力。