威马E.5，能否满足消费者的多样化需求？

在目前的电动车市场上，规则很少。谁能以最快的速度抓住用户的最终需求，谁就能成为爆款，所以小桌板、KTV、虚标里程都成为了必不可少的传播手段。但是客户真正的需求是什么，那几个大屏幕能满足一切吗？

今年4月，威马又发布了新的E.5，是针对C端的消费市场。最近越来越多的新势力品牌产品在新车上市时强调以用户为中心的产品开发思维，即针对该产品的目标客户，以及他们的主要使用需求进行产品开发，不必要的过度研发，也不必太拘泥于最新技术。这种产品在市场上会有很强的竞争力。

但是众所周知，不管是燃油车还是电动车，消费者对车辆的使用需求都是非常多样化的。除了可以进行日常通勤代步外，还需要考虑经济性、续航里程、乘车舒适度、空间、以及最基本的娱乐功能、驾驶辅助等。这些功能并不出众，但能使他成熟可靠，控制成本也不是一件容易的事。威马E.5就是这种产品。

威马的外观说实话并不会给人以惊艳的感觉，但很耐看，车辆的比例姿势与燃油车的风格相似，很容易被消费者接受，前大灯采用贯穿式设计，透视一体的组合式大灯，中间贯穿着黑色装饰。自从电动车不需要格栅后，前脸的设计也越来越夸张。有趣的是，车头中间的发光标志不仅可以在解锁车辆时产生各种动画效果，还可以在充电时显示充电的电量，非常有特点。

车身侧面的设计也是中规中矩，整体腰线始终贯穿，前后高姿态，使车身在庄重的前提下产生一些运动因素，E.5采用了“四轮四角”的设计思路。就是尽量把四个轮子放在车身的四个角上。这样做有两个明显的好处。一个是保证。尾部也是中规中矩的设计，是典型的三厢轿车的尾部造型，但在C柱后面，车头下降缓慢，形成了比较明显的小靠背，在尾灯上给予了一些亮点，设计了X型尾灯组。夜间开灯后，识别度会比较高。

进入车内后，可以看到E.5的整体内部是黑色拉丝金属配色。无论是中心控制台还是整个两个大屏幕都布置得很合理。没有太夸张的设计。这车以实用为主，控制的大屏幕和液晶系统都是12.3英寸，有导航、QQ音乐、腾讯视频等最基本的功能。比较突出的是它的语音控制，在科大讯飞3.5系统进行了深入的自主研发，同时具备声音的识别度和速度。大屏幕下面是空调控制区。这个也很实用。我认为电动车没有必要取消所有按钮。像空调一样经常使用的实体钥匙是合理的设计。

E.5的座位是横向包围的设计，真的很舒服。就像坐在沙发上一样，靠背的侧面支撑到位，椅子面的宽度也很好。因为他的轴距达到2810毫米，后排空间在同级车中被视为奢侈，180厘米的头坐在后排，腿上还有两拳的空间。中央地板有点凸出，后排没有单独的充电口，有点不方便。

E.5的动力系统使用三元锂电池，主要含有镍、钴、锰三种金属材料。电池中镍含量越高，电池越活跃，释放的电量也越多。E.5的电池功率为58.6千瓦h。系统能量密度可达160瓦时/千克，NEDC寿命可达505公里。最大功率120千瓦，最大扭矩240纳米。在快速充电模式下，39分钟就能充电80%的电量。而且威马E.5目前采用了比较先进的三合一全驱动系统。也就是说，将电机、减速器、控制器集成到一个系统中，具有高性能、高效率、高安全性的特点。

威马E.5，印象最深的是实用主义、外观或内部设计、三电系统配置、驾驶感受等，都是性价比高的纯电动家用车辆，基本上普通家庭所有使用场景、大空间、流畅驾驶、节能、配置充足，价格也比较亲民，比较适合从油车过渡到电车的第一辆车的消费者。