燃油版和混动“一样贵”，汉兰达“艺高人胆大”？

文/王鹏宇

原以为2.0T的汉兰达是为了让价格更亲民，让更多消费者有能力拥有一台汉兰达，却不料“艺高人胆大”的丰田反其道而行之，全新上市的三款燃油版车型与双擎价格基本持平，最低配车型也拥有30万元以上的身价。

而且不要“想当然”觉得燃油版配置会有所提升，豪华、尊贵、至尊三款配置实际上也存在于双擎版车型。任意将“双擎四驱豪华版”和“380T四驱豪华版”拿来对比，就会发现二者的区别只有动力总成，以及燃油版多出了越野、雪地两种驾驶模式，仅此而已。

聚焦这套全新的动力总成，进口的TNGA 2.0T发动机，以及Direct Shift-8AT变速箱确实可圈可点。最大功率182kW，峰值扭矩380N•m的动力参数相较上一代汉兰达提升了不少。然而更需要知道，双擎版本的系统综合功率也达到了183kW。同样在性能上，二者最多也只能打个平手。

整体看上去，燃油版汉兰达似乎没有理由卖这么贵。不过作为国内最务实的品牌之一，广汽丰田敢于这样定价肯定自有道理。这大概需要从产品本身，以及市场的角度来分析。

首先是产品本身。即便纸面上的性能参数，很难让你察觉出汽油版车型与双擎有何不同，但二者确实拥有使用场景的区别。

380T车型全系标配的DTV动态矢量四驱，能够实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，左右后轮还可以0:100-100:0智能调节。加之相较上一代车型更强劲的动力，在体验层面上，燃油版车型无疑拥有更强的越野能力。

这相比双擎车型的确是个优势。虽然丰田的很多款车型，已经让人们见识到了E-Four电子四驱的能力与驾驶乐趣，然而众所周知，电驱系统还不能适应强度稍大的越野环境，耐久性和抗造型肯定不如机械形式的4轮驱动来得踏实。

换句话说，如果想开着汉兰达做一些轻度越野，拥有机械传动结构的燃油版汉兰达，会比双擎版更加靠谱一些。

市场层面的原因有些难理解，当然也是仅凭个人猜测：在当前的经这能够环境下，如果我是价格制定者，我同样不敢贸然降价。

这其中的道理近似于“由俭入奢易，由奢入俭难”。当前汉兰达的竞争对手早已不是人们印象中的途观L、昂科旗、锐界，更不是已经作古的大指挥官，而是理想ONE、唐DM，当然还有同门兄弟皇冠陆放。后三者主销车型的售价区间都是妥妥的30万元级，而且常年处于无优惠甚至排队等车的境况。

如果此时汉兰达选择放低身价，就意味着会被“理想ONE”们在售价上压过一头，简而言之就是主动把中型SUV的“价值制高点”拱手让出。长此以往，备受追捧的理想ONE就会站曾经汉兰达的高度，而汉兰达保不齐就会成为昔日的锐界。

如此下去，说好听点是透支品牌价值，说难听点就是“缴械投降”。这个结果，是广汽丰田无论如何都不会接受的。

因此可以说，燃油版汉兰达在定价上“高举高打”，很大一部分原因是在执行防御策略。相对于汉兰达数十年苦行经营的“明星IP”、“价值标杆”来说，这个决策很难说是错误的。不过与之对应的风险就是，消费者会不会认可新车的品牌价值，让380T车型的到来推动汉兰达家族的销量增长。