性能挂帅主导纯电之乐，保时捷Taycan怎么做到的？

纯电驱动跑车领域，保时捷Taycan既是开创者，也是领导者。当前不久一部Taycan Turbo S以7分33秒用时刷新纽博格林北环单圈成绩的一刻，已发布三年的Taycan家族再次证明了自己。很大程度上，严谨的德国人对电力驱动相关技术的研发深度，决定了Taycan成就。

肩负电动化发展重任，保时捷Taycan赢得了一定市场地位，产品系列不断壮大，从89.8万元的入门级车型，到售价181.8万元的Taycan Turbo S，目前已有七款产品在售。全球范围内，今年上半年，尽管受到诸多因素影响，Taycan新车交付量依然达到18,877台，介于911的21,616台与Panamera的15,604台之间。作为更强调性能的纯电跑车，保时捷Taycan一系列面向未来的创新技术，成为引领市场的基准。

为什么使用800 V系统？

数年前，保时捷首次将800 V系统电压应用到纯电量产车型上。与通常使用400 V系统的技术相比，Taycan的优势是保持高性能同时，尽可能减少了充电时间。由于系统使用的线缆截面更小，能够减轻重量，并节省安装空间。保时捷的800 V系统还应用在919 Hybrid混动赛车上。

在保时捷Taycan体系中，Taycan 4S和Taycan后驱版标配单层标准电池，电池容量为79.2千瓦时，高性能蓄电池升级版为可选项，电池容量93.4千瓦时。相比之下，后者包含33个电池模块，每个模块由12个独立的电池单元组成。而前者少了五个电池模块，电压范围约在520至720 V。相对而言，电池模块数量的减少对车辆减重有帮助，可抵消一部分性能表现的不足。

保时捷的800 V系统仍在进化中，预计未来可提高充电功率一倍以上，即从目前的约270千瓦提高至400-500千瓦。影响该技术进步的因素有很多，包括电机、电源转换器、高压电池、高压加热器、高压线束等基础设施。

Taycan电池单元的电极堆使用了柔性复合箔，优点是重量轻，空间利用率高。电池组分布于车底，改善了重心分布，而利用后排蓄电池凹槽营造的“脚坑”还可以提升后排乘坐舒适度。保时捷的800 V系统兼容全球充电系统，平衡了充电性能和效率，车辆可在30分钟内从剩余电量5%充至80%。

动力系统如何点燃驾驶之乐？

保时捷在Taycan的前后桥安装了两台永磁同步电机，前桥电机通过一个同轴紧凑型单速行星齿轮向前轮输送动力。位于后桥的两速变速器是实现Taycan性能的关键一环，一挡短传动比提供起步加速动力，二挡长传动比可满足高效率和高速行驶所需动力。

Taycan提供四种驾驶模式，包括“Range”、“Normal”、“Sport”和“Sport Plus”。此外还有个性化设定的“Individual”模式。变速器第一挡主要用于“Sport”或“Sport Plus”驾驶模式，在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器第二挡传动比约为8:1，即电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此实现车辆高速工况时所需动力。

保时捷高性能电机配合创新两速变速器和脉冲控制逆变器，可实现335千瓦的最大输出功率，以及550牛米最大扭矩。电机采用发夹式绕组，具有较高的铜线槽满率和出色的绝缘和冷却效果。两速变速器平衡了加速需求和效率，更多时候使用二挡驱动，为车辆的性能释放提供了广阔空间。另外，Taycan指挥动力系统工作的核心在于保时捷动力传动系统控制器。车辆运转时，由该控制器收集相关信息并控制高速执行器，实现各控制系统的快速响应。

热管理内涵

纯电动车的热管理水平体现着产品技术含量，驾驶模式、环境温度、电池状态、充电模式、道路工况，乃至空调温度等因素都对热管理提出了要求，特别是Taycan这样定位的车型，热管理系统不仅要为高性能提供助力，而且必须考虑续航等因素。

在Taycan的热管理系统设定中，高压电池的安置十分重要。车辆电池组位于车身底部，外壳作为车身结构中的一个承重部件容纳冷却和电子部件。夹层结构防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。两者之间是多层桁架式蓄电池框架。冷却元件粘在隔板底部，电池壳体通过钢护板固定，电池框架采用了轻质铝材。

蓄电池通过一个线路系统和冷却液泵集成在车辆的冷却回路中，可使电池始终在最佳温度范围内运行。冷却部件安装在电池仓外部，同时尽可能减少散发到环境中的热量，从而提高冬季运行能效。蓄电池还可储存来自液冷式高压部件的废热，可智能调节温度以保证行驶性能。车辆还能基于车外温度、湿度、日照、驾驶模式和空调系统设置预测能耗，然后根据这些数值计算实时续航里程。 

可靠性相关

在衡量车辆性能、功能、品质和质量的指标中，可靠性成为纯电动跑车评价中至关重要的一环，对此，Taycan进行了大量工作。从基本数据看，Taycan测试总里程达到约六百万公里，其中包括两百万公里耐力驾驶。足迹遍布美国、中国等30个国家，环境温度从零下35℃到50℃，海拔高度从海平面以下85米至海拔3000米以上。使用各种方式充电次数超过十万次。

一些重要的测试场景包括在巴登南部的拉尔机场，输出达440千瓦的全时四驱Taycan车型完成了连续26次静止加速至200 公里/小时测试，测试中的平均加速耗时不到10秒，最大成绩差仅为0.8秒。在纳尔德奥试车道不间断24小时测试中，包括充电时间，测试车共行驶了3425公里。

安全车身是怎样炼成的？

Taycan的性能要求以高安全车身为基础，这涉及到结构设计以及材料和工艺等环节。Taycan的全电镀车身主要以铝和钢材料组合制成。悬挂支承、车桥支承和后侧梁均采用压铸铝。减震器支承由锻铝材料制成。前侧梁由铝外壳结构与挤压型材组成。门槛采用七腔室挤压型材结构。

在车辆A柱、B柱内外侧、侧车顶框架、座椅横梁等处使用的是热成型钢，除车头和车尾部件之外，整个车壳均采用铝材料。Taycan的铝材使用比例约占全车的37%。Taycan的安全结构还包括车身底部蓄电池的铝制外壳，该外壳被设计成一个承重部件，通过28颗螺栓固定在车身上。

纯电动跑车发展前景广阔，基于性能与效率平衡的要求，在材料、工艺和零部件等技术进步方面，保时捷的一系列创造为行业拓展了思路。