一汽奥迪Q4 e-tron : 以平台优势横扫众敌

新能源产品在中国的渗透速度，要远比行业内普遍预计的要快。因此，先入为主的特斯拉“S3XY”阵列计划，其实已经享尽中国市场第一波红利，特斯拉未来发展方向上，便是效仿大众集团策略那样，将产品整列成倍量增长，弥补侵蚀原先合资大众、本田等走量合资品牌的销量基盘。

那“传统品牌”只能坐以待毙吗？事实并非如此，他们仍将在智能电动车这个赛道上奋起直追，并以自己更熟悉的方式，复制各自在燃油时代所积累的制造和销售经验，比如重塑豪华定义的一汽奥迪。

同燃油车时代一样，奥迪Q4 e-tron与ID.4关系异常紧密，甚至可以直白理解成“奥迪版ID.4”，所以，它们之间的差异定义还是熟悉的配方，基于MEB纯电平台和完全一致的三电系统，共享E³智能电器架构，而区别是，Q4 e-tron拥有更高强度的白车身结构，更具豪华品牌外饰、内饰设计以及用料，也同时享有更高品牌溢价空间。

定位于紧凑级SUV的Q4 e-tron这么做无可厚非，毕竟燃油时代背景中，奥迪同样也是这么做的。一汽奥迪将Q4 e-tron押宝在走量车型，只要最终有合理的终端售价表现，用户毫无疑问是可以投上真诚一票的，所以奥迪Q4 e-tron原汁原味照搬欧版车型，为的就是在新能源赛道第二回合中，拿到时间上先手优势，并凭借MEB模块化平台快速优化制造成本，最终在终端市场上抢得售价区间优势。

成熟的外饰设计，正是老牌车企抗衡新势力的优势所在。Q4 e-tron此次直接搬来源自旗舰SUV，奥迪Q8车型车头元素，豪华感与辨识度自然与传统奥迪车型相得益彰。

当然，传统之下如何凸显出新能源属性，仍旧是外饰设计重要议题。Q4 e-tron所做的，便是在瞩目的八边形格栅之上，内部形态沿袭e-tron特征，外部边框则取自燃油时代下RS车型元素，具有新意感同时，彰显品牌历史积淀。

贯穿式前保险杠延伸至车头两侧，增加了前脸的视觉宽度，其中下格栅内藏主动智能进气格栅，能根据不同工况自适应调节空气流动通路。在前格栅装饰框、车门侧围等处，还设计了e-tron质感压印，彰显奥迪电动家族的专属身份。

坊间誉为“灯厂”的奥迪在Q4 e-tron头灯设计中也不含糊。此乃拉开与大众品牌区别的关键元素。悬浮式LED大灯组，辅以行业首个数字日间行车灯技术，可在4中灯光签名总随意切换，凸显未来高端出行魅力。

Q4 e-tron轴距为2765毫米，但在奥迪风格车身棱线运用下，下部采用锐利的双棱线设计，最大限度聚焦光影美感。

D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅，底部扩散器让整体运动气息得以完美呈现。

奥迪Q4 e-tron搭载贯穿式LED尾灯，将品牌高级别的灯光设计元素引入紧凑级SUV车型，点亮后四环元素熠熠生辉，极具未来科技感。同时，尾灯组还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，为灯光赋予更鲜活的生命力，也极大地增加车辆辨识度。

数字化基因不变的奥迪，令Q4 e-tron在全新A3内饰风格基础上，继续做出延展。双层悬浮式甲板设计，完美融合了为纯电车型专属设计的10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及11.6英寸MMI触摸屏，并且在加强氛围感上，还配备了30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案，打造极具豪华质感的驾乘氛围体验。

细节处理上，奥迪Q4 e-tron车门板还设计有奥迪A8L霍希版同款钻石缝线，Dinamica材质搭配双缝线彰显奥迪独到的精致豪华美学设计。并且奥迪Q4 e-tron也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，回馈触感上并有精致的线性马达反馈支撑。

Q4 e-tron的本土化细节调整，主要集中在内饰上的细节，例如车内仪表板采用New-Tec高级材质，更加柔软，并增加中国市场专属的对比缝线。仪表台提供更显豪华运动质感铝制饰条。副仪表台两侧由聚丙烯材质包裹升级为环保、无异味的树脂材质。不仅如此，奥迪Q4 e-tron配备了中国市场专属前排一体式运动座椅，为中国用户乘坐需求优化，两种高级皮质拼接面料与缝线工艺，驾乘包裹感更强。

Q4 e-tron作为一汽奥迪首款基于MEB纯电平台打造的车型，原生纯电平台，自然是抗衡新老对手的核心卖点。虽然用坊间思维出发，老牌车企的纯电平台应用并不能反馈到看得见、摸得到的地方，但客观横向对比之下，纯电平台赋予整车的安全、操控、续航属性，还是比油改电有着天生的优势。

得益于纯电平台设计一切从电池组合理摆放出发，MEB平台所赋予的奥迪Q4 e-tron，拥有79.7kW·h电池容量，单位能量更高、更平整电池包，不仅带来CLTC工况下最高605公里的续驶里程，还能将车身重心尽可能放置更低的位置，且不影响关键的离地间隙，保护电池组。

所以驾驶Q4 e-tron是与其它品牌“油改电”形式完全不同。城市驾驶时，后桥永磁同步电机承担了最主要的扭矩、功率释放以及能量回收，这就注定Q4 e-tron即使是四驱形式，操控品质也更加接近传统后驱。当然，更好的操作品质，还要归功于老牌车企深厚的“电门”调校策略，燃油车切换到Q4 e-tron几乎不用特意适应脚感，再加上集成式电控液压制动系统，可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生可控制动力，高效回收同时兼顾传统制动脚感。

操控加成部分还有更高齿比的转向机系统，不仅带来更运动化操控基因，还能令城市工况用车更加轻松、自如。另外，得益于奥迪品牌更为出色的动态阻尼避震系统，Q4 e-tron对于颠簸路面处理能力要比大众品牌更为细腻，同时后副车架与车身采用高阶的柔性衬套连接，整体底盘质感反馈还是足够奥迪化的。

奥迪在纯电发展布局上，2024年将切换至奥迪与保时捷联手打造的PPE平台上，但这个全新纯电平台任务，还是为未来接替燃油时代，采用MLB evo平台车型定位而来。因此，定位紧凑级SUV的Q4 e-tron，出身便不是扮演过渡的角色，唯一以后中期改款所变化的，仍旧是智能网联上的迭代。