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似乎就在昨天，目前的凯美瑞推出了，但我们已经进入了第六个车型年，因为它在几十年内进行了更全面和更实质性的大修。在许多方面，2023 年丰田凯美瑞与以往一样强大。它可能不如本田雅阁那么全面和好驾驶，它的技术和设计也不像现代索纳塔或起亚 K5那样吸引人，但每辆凯美瑞我们驾驶的都是从 LE租车都给我们留下了一般的印象的，“你知道，这是一辆相当不错的车。很容易看出为什么有这么多人购买它们。” 在所有这些选择中，我们最推荐任何带有混合动力系统的产品。
当然，尽管该细分市场提供了如此引人注目的条目，包括凯美瑞、雅阁、K5和索纳塔，但总体上购买中型轿车的人却越来越少。SUV就是它现在的位置。然而，有很好的理由坚持使用轿车。它们通常更有效，尤其是混合动力车。他们将有更大的后排座椅，增加的排之间的空间特别有利于安装后向汽车座椅。它们也更适合驾驶，因为它们离地面更低且更轻。你显然失去了货物的多功能性和更高的可见度，但绝对有一个强有力的论据可以证明，对于许多人来说，凯美瑞会比同等价格的更好的选择RAV4更好的选择. 现在，它会比同等价位的雅阁、K5 或奏鸣曲更好吗？这将取决于您正在考虑的版本，但即使答案最终是“否”，检查它仍然是明智的。
凯美瑞的深色夜影套件显然已经足够受欢迎，以至于丰田将在 2023 年翻倍。它在水库蓝中获得了一种新的独家颜色，以加入午夜黑和白，加上黑色装饰的前灯和尾灯，以及 19 英寸哑光青铜轮子无疑非常酷。
凯美瑞的内饰可能有点过头了，但你不能说它很无聊，我们喜欢丰田避开大片的假木或金属来保持外观。质量也高于平均水平，因为从花哨的 XLE 到更入门级的 LE，外观、感觉和总体氛围确实没有太大的下降。我们还喜欢车门、中央扶手下方和巨大的两层智能手机箱中的丰富存储空间。
在两年前进行更新后，信息娱乐屏幕从仪表板中长出来，而不是嵌入其中。它不像以前的版本那样干净，但它确实使屏幕更接近驾驶员的视线，因此在驾驶时更容易检查。标准的 7 英寸屏幕和可用的 9 英寸单元共享一个通用的用户界面，因此您实际上只是获得了额外的英寸而不是不同的功能。因此，两者中的任何一个都是爱它或恨它的事情。有些人会喜欢它的简单布局，尤其是音频控件。然而，大多数人可能会发现它有点慢并且在美学上落后于时代。信息娱乐系统在 现代索纳塔, 日产 Altima,斯巴鲁力狮 和 本田雅阁 （按顺序）是优越的。
如果不是巨大的本田雅阁，丰田凯美瑞将因其内部空间而脱颖而出。最新一代降低的车顶可能会让一些人觉得他们离天花板很近（尤其是天窗），但头部空间仍然可以，腿部空间也很充裕。身高 6 英尺 3 英寸的人甚至可以坐在另一个人后面，而膝盖不会擦过座椅靠背。我们还喜欢最新款凯美瑞的驾驶员座椅位置比以前更低，让您感觉就像坐在车里而不是坐在车上。这只是对这一代人所做的众多事情之一，以使其感觉更加身临其境和以驾驶员为中心。
后备箱提供 15.1 立方英尺的空间， 特别是与雅阁相比，后备箱有点窄，也没有那么深。然而，这比凯美瑞更能说明其他轿车。后备箱仍然很大，有足够的空间容纳四个滚轮包，还剩下很多。我们可以更好地了解后备箱可以容纳多少东西凯美瑞行李箱试货评论.
还应该注意的是，全轮驱动和混合动力凯美瑞车型的后备箱空间与普通前驱动车型相同，但混合动力车的后座略高，因为电池位于下方。然而，这种差异不太可能被注意到。
2023 凯美瑞可提供中型轿车细分市场中最广泛的动力总成选项。
事情从 2.5 升直列四缸发动机开始，当与前轮驱动（XSE 中为 206 马力和 186 磅英尺）配对时，可产生 203 马力（同类最佳）和 184 磅英尺的扭矩。可选的全轮驱动系统 (AWD) 会少量减少输出。八速自动是标准配置。
在撰写本文时，任何凯美瑞都无法获得 2023 年的燃油经济性估算，但自此处提供的 2022 年最终估算以来，它们不太可能发生太大变化（如果有的话）。基础发动机的燃油经济性取决于装饰水平和传动系统。销量巨大的前轮驱动 LE 和 SE 实现了出色的 28 mpg 城市、39 mpg 高速公路和 32 mpg 的总和。XLE 和 XSE 以 31 mpg 的总和受到轻微打击。全轮驱动在 LE 和 SE 中进一步下降，特别是在高速公路上，达到 25/34/29（XLE 和 XSE AWD 为 25/34/28）。
可选的 3.5 升 V6 仅与前轮驱动和八速自动变速箱配对。它产生惊人的 301 马力和 267 磅英尺的扭矩。与一些需要优质燃油才能达到最佳性能的涡轮增压发动机不同，凯美瑞的 V6 发动机定期运行。XLE 的燃油经济性仍然强劲。
最后，凯美瑞混合动力使用一对电动机和一个四缸发动机。它们共同产生 208 马力的总功率。相比之下，一个普锐斯仅产生 121 马力，但凯美瑞却达到了几乎相同的水平燃油经济性。
忘记您对丰田凯美瑞的所有先入为主的概念，与前几代相比，它是一款更具吸引力的汽车，具有更锐利、更沉稳的操控性和令人愉悦的转向响应。SE 和 XSE 内饰（左上方）的一切都变得更加紧凑，但对于喜欢开车的人来说，选择它们不再是绝对必要的。诚然，本田雅阁仍然是一款出色的驾驶者汽车，但凯美瑞并没有那么遥远。
事实上，凯美瑞 TRD 似乎就是为了说明这一点，因为它配备了经过赛道调校的底盘部件、加强的结构和增强的转向，以提供接近运动型轿车领域的操控性，但代价是驾驶不那么宽容。
TRD 标配肌肉发达的 V6 发动机，该发动机在其他凯美瑞上是可选的。不过，无论装饰如何，这是一款强大、平稳的发动机，只有当您意识到它与涡轮增压四缸竞争对手的燃油经济性相匹配时，它才会变得更好。当然，很少有人得到 V6（只有 6%）。大多数人选择提供同类最佳动力的基本四缸发动机，但与涡轮增压发动机相比，您可能会注意到它的低端咕噜声较少，并且在推动时听起来有点绕。这当然不是丰田最精巧的努力，尽管至少它在智能八速自动变速器方面有一个有能力的合作伙伴，这大大优于大多数竞争对手的 CVT。所有这些几乎都延续到仅配备基本四缸发动机的凯美瑞 AWD.
最后，还有凯美瑞混合动力车，我们认为它是其中的佼佼者。它的电动机增加了基础四缸所缺乏的低端拉力，同时也使事情变得更加平稳。此外，电池放置在后座下方可降低汽车的重心并减少前部重量偏差，从而改善转弯时的动力。沉重的右脚仍然会导致动力系统发出相当多的嗡嗡声（这是您在现代索纳塔混合动力车)，但它比过去的丰田混合动力产品要好，刹车踏板调制也是如此。您现在可以以最运动、更豪华的 XSE 外观获得它，这简直是锦上添花。
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