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关于林肯轿车，我测试的次数并不多，依稀记得，在两年前，分别体验过旗下的大陆和MKZ，作为两台不同定位的车型，它们凭借着出色的滤振以及强大的隔音水平，给我留下了深刻的印象。可惜，纵然实力出色，价格优惠力度也大，但在市场的反响只能用一般来形容，在不久后，这两台车型的进程也止步于此了。
但林肯并没有放弃，除了振兴SUV市场之外，针对系列也重新开了一条产品线，融合了大量的精髓以及现当下流行的元素，自此，全新的林肯Z就此到来。
作为一台新车，毫无疑问，林肯Z依旧延续了林肯家族的精神，更是得到了传承，在某种程度上，它既是MKZ的继承者，又是焕然一新的产品。
林肯Z在预售阶段便获得了不错的热度，更是斩获了出色的数据，虽然上市之后的反响并未达到林肯家族的预期，但不能否认，林肯Z已经完成了家族的首要任务。在价格方面，25.28~34.08万的区间，在目前豪华B级轿车市场中具备优势，在这个基础上，林肯针对这台车进行了价格调整，可以发现，林肯Z目前在多个地方也有不小的价格调整，性价比再度提升。
作为一台全新的车型，也是振兴林肯轿车阵容的一大黑马，它的综合表现又是如何？我们这一次拿到了2022款 i酷 尊悦版，是否能够跟那些主流的豪华B级车相提并论？带着这样子的疑问，我们进行了深度测试。
动力调校具备多样性，数据优异
在动力部分，林肯Z全系匹配2.0T高功率涡轮增压发动机，在具体参数方面，最大扭矩达到了376N·m、最大功率181kW，数据较为可观，即便碰上34C的入门版本，也不会逊色，更何况让我们测试的是低配版本，在价格方面是具备优势的。
在具备如此优秀的动力之外，使得这台车零百加速成绩仅仅在6.8秒，速度表现较为优异。
当我们上手这台车的时候，很快就发现，虽然是2.0T的涡轮发动机，但它所给我带来的感觉和传统的德系车型有所不同，林肯Z的加速反馈没有那么暴躁，尤其是在初段部分，即便我们踩了多次油门，但这台车依旧遵循着自己的方式，输出较为线性，底盘质感给我带来的感觉偏向于稳健，驾驶起来较为舒适。
在拥有2.0T涡轮的加持下，当我们把转速拉至1800转以上的时候，动力就会有明显的层次感以及爆发效果，246马力配合8AT变速箱，输出表现干脆利落，变速箱的降挡质量高级，保证了我在这个阶段的乘坐体验。
隔音配置丰富，静谧效果一流
动力并不是这台车的亮点，相比之下，我更喜欢林肯Z所给我带来的动态舒适体验，得益于全系配备的ANC主动降噪系统，再加上一系列的隔音措施，使得林肯Z能够尽最大力度去抑制车外、车内的噪音，我们将速度提升至100Km/h的时候，整个座舱依旧保持着静谧的氛围——所以可以肯定的是，林肯Z依然继承了家族强大的隔音特色，NVH表现已经达到了同级顶尖的水准。
反馈高级
虽然是打着运动旗号上市的车型，但在我们测试过后，这台车的舒适效果会大于运动体验，尤其是在超车、变道以及S弯的情况下，与宝马3系、奥迪A4L对比当中，是两种完全不同风格的车型。
在悬架方面，林肯Z全系匹配了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，主流的悬架结合厚重的底盘，让我们在多路段行驶过程中，能够得到不错的感受。
在动态这一部分，能够感受得到林肯Z试图带来运动和操控体验，比如它的转向力度以及动力数据，但不可否认，这台车的调校风格和MKZ如出一辙，依旧是传统美系豪车的舒适氛围。
在此次测试过程中，由于时间有限，没有完全熟悉这台车，但林肯Z在动态这部分给我带来了不错的惊喜，2.0T+8AT的动力组合，不仅保证了日常用车需求，还有鲜明的舒适化布局以及隔音水准，能够感受得到来自美系传统豪华品牌的革新。
配合25.28万的起步售价以及后期的价格调整，或许这台车想要在市场分得一杯羹，也是很简单的事情。
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