623
提起福特汽车，我相信有很大一部分用户还停留在“蒙迪欧、福克斯”盛行的年代，的确，相比大众、丰田、本田等车企福特最近几年的品牌光环愈发变暗，其中有一部分原因是早期国产福特的品控问题，导致消费市场的口碑褒贬不一，而另一部分原因便是福特近几年推出的新产品缺少市场竞争力，福克斯换上了被用户诟病的三缸引擎，蒙迪欧从13年上市至今未改款，领界翼虎外观内饰设计落后了一个时代，在具备走量特质的产品中相比同级主流车型几乎是全面溃败，这也直接造成销量表现愈发不乐观。
以2020年为例，福特年度总销量仅为24.4万辆，虽然它仍有着比起亚、斯柯达、马自达等品牌更优异的数据，但相比2016年巅峰时期（年度销量95.1万辆）已有非常明显的退化。
而福特并不会坐以待毙，等待着市场淘汰，毕竟它还有着过百年的技术沉淀与造车功底，对于产品塑造完全不输任何一个合资品牌，而它真正缺少的只是契合国内用户需求的产品，或许福特也意识到了这点，所以在2020年后推出了国产版的探险者，更高级的平台以及更先进的技术让它成为中大型SUV领域的焦点，目前来看也有着相当不错的表现力，但要知道30万级中大型SUV市场并非拥有大批量的潜在消费群，所以它仍然无法带领福特突破销量瓶颈，因此，福特目前最需要做的是加了一批契合消费需求同时价格亲民的新产品。
因此，福特EVOS应运而生，目前该车已在海外亮相，不久的将来也会登陆中国市场，该车的定位是一台轿跑SUV，出自福特C2平台，从尺寸以及外形轮廓可以看出该车更像是一款轿车产品，长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距长度2945mm，接近5m的车身以及1.6m的高度比例让它缺少传统SUV的高挑感，同时“长车头、翘车尾”的设计也像极了传统B级轿车的形态，唯一不同的是增加了高度后会让车内的空间变得明亮通透，再结合接近3m的轴距长度，可以确定的是这款车型将会带给用户B级轿车的纵向腿部空间以及SUV般通透宽敞的乘坐感受。
在车辆内部也是基于中国用户追求智能的需求进行设计，硬件上全液晶仪表、多媒体屏以及副驾驶娱乐系统所组成的悬浮式中控屏长度超过1m，肉见可见的高新科技既视感，同时软件商还搭载了福特与百度强强联手开发来的SYNC+2.0智能车机系统，有着丰富的娱乐生态内容以及人工智能、语音交互、车联网等功能，并且各部分功能控制协调性也相当优异，这从目前福特锐界、林肯航海家等车型中就可以感受得到，论设计或对智能性的输出，完全有着领先同级的实力。
动力方面，该车全系搭载福特四缸2.0T引擎，最大马力有248匹，峰值扭矩393牛·米，传动系统匹配福特自研8AT变速箱，与现款锐际采用相同的动力总成，动力输出能力强同时对燃油的需求还很低，这套动力总成只加92号汽油，一定程度强化了燃油经济性。至于底盘方面，该车是基于C2平台打造，与现款福特斯的设计十分雷同，但与锐际的下摆臂有着明显设计差异，包括用料以及布局也完全不同，不过这也再一次坐实它偏向于轿车的属性，不仅仅是外观，后期的乘坐与驾驶感受也将会接近轿车。
总的来说，福特即将来临的这款轿跑SUV充满着诱惑，比如集合SUV与B级车的空间表现、长度超过1m的中控大屏、福特百度联手开发的SYNC+智行互联系统以及2.0T+8AT赋予的超强动力都是它最直观的特点，而且更重要的是在用户追求运动风时该车还有着相当激进的轿跑SUV造型，符合主流审美，那么它是否会火呢？
这还要看最终的售价，毕竟产品符合用户需求但叫好不叫座的车型市场中比比皆是，而福特既没有强势的品牌力同时口碑也有不足，想要凭借EVOS拓展市场打开销路唯一关键点在于售价，而且必须是低于市场平均水平的售价，因为站在用户的角度考虑，福特本就是“二三线合资品牌”，若没有一个低廉的价格支撑，用户还是会选择主流产品，毕竟中国市场发展至今，用户考虑的除了产品力外，还有后市场的保值率等因素，而福特相比于大众、丰田、本田等主流品牌无疑是有不足，所以只有在售价上弥补缺失才会换来可观的市场表现力。
内容由作者提供，不代表易车立场
