2022款的保时捷911GT3，为什么会引起了汽车爱好者的敬畏

这辆车不需要介绍。这是2022 年的保时捷 911 GT3，你已经从你所消费的每一个书面故事或视频中得到了这一点。这就是为什么它引起了即使是刚刚进入汽车世界的最年轻的汽车爱好者的关注和敬畏,这就是将其提升到完全不同的相关性和敬畏水平所需要的一切。

当我第一次看到它时，我也感到震惊。是的，我在进入驾驶座之前戴上了汽车记者的帽子，但如果知道你很快就会驾驶一辆 911 GT3 就没有本能的反应，任何年轻的爱好者——比如红绿灯前的那个孩子——长大后都希望有一天能开车。

我要去见这个特别的英雄。尽管外面有巨大的 GT3 空气动力学，但从 GT3 的驾驶座向外看并不是一次惊心动魄的经历。其核心是所有其他 911 的优点。座位低到地板上。它的小直径方向盘恰到好处地依偎在您的手中。保时捷光滑的手动变速杆以符合人体工程学的方式放置在中控台中，挡风玻璃外的景色令人惊叹。能见度是跑车和超级跑车中最被低估的元素之一，但您永远不会抱怨您在 GT3 中的视线。也就是说，除非你往后看。保时捷的下压力诱导新机翼可能会推高至840重压到汽车的后端，但它遮住了 911 的大部分其他有用的后窗。当然，考虑到它看起来有多酷，我不能抱怨。

当您仔细观察 GT3 的内部时，这款车的特殊性开始体现出来。名单上的第一名是带有 9,000 rpm 红线的模拟转速表。然后是缺少后座，对于像 911 这样的车辆来说，这是一个很大的遗漏购物袋在后面。最后，位于变速杆南边的黄色“GT3”徽章巧妙地提醒您，这款 911 的价格比大多数人的家贵。经过测试，考虑到汽车市场的状况，它可能会超过这个数字，但即使在今天的疯狂之前，GT3 也很难被抢购一空。

扭动方向盘左侧的大钥匙扣状突起，4.0 升自然吸气式六缸发动机及其新的独立节气门体以平稳但剧烈的搅拌唤醒。按下运动排气按钮，您应该在每次驾驶之前执行此操作，从不锈钢排气管发出的八度音阶在怠速时会下降一点。这种车道表演不会冒险进入令人讨厌的领域，但邻居们肯定会注意到隔壁有什么特别的东西被唤醒了。如果他们有敏锐的耳朵，他们不需要看到它就知道它是什么类型的汽车——没有什么能比得上保时捷六缸低沉、雷鸣般的咔嗒声。

将移位器向左和向上移动到反向，一个可怜的备用摄像头弹出。不知何故，保时捷在 911 GT3 上安装了一个土豆凸轮，也许保时捷通过使用更差的相机减轻了几克重量？至少您仍然可以获得前桥提升系统，以防止低前端被刮擦。对于我经常光顾的每一个地方，记忆升降控制都像一个魅力，它是一个完美的备份，以防你在深夜回家到陡峭的车道时忘记按下按钮。

左转离开我的街道并进入主干道时，这辆车的 GT3 特性真的打了我一巴掌。前端飞奔到我没有准备好的敏捷指向的地方。当我沿着崎岖不平的街道行走时，可以在每一个颠簸和坑洼处感受到底盘的刚性。

我一直觉得特别特别的汽车在第一驾驶就展现了自己潜力，而 GT3 符合这个要求。小屋里几乎充满了来自四面八方的感觉。每个换挡都快速而简单地到位。502 马力平六缸转速的上升和下降是诱人的，并且在低速时召唤更多。与逻辑相反，电动助力转向系统充满了感觉。无可否认，任何 911 都可以这么说，但只有 GT3 具有改编自勒芒冠军的双横臂前悬架，加球头代替各种橡胶悬挂件。结果是一辆汽车对道路做出反应并与我使用的任何其他电动转向系统不同。

行驶在 40 英里/小时以上的巡航速度附近变得平稳，但与汽车的一体感和底盘的凝聚力永远不会消失。在转向、转速带和来自后方的噪音之间，GT3 开始感觉不像它的 Carrera 兄弟姐妹，而更像它自己的野兽。

如今，很多汽车都在 3.0 秒的范围内以 0-60 英里/小时的速度冲刺，但很少有这样的发动机能够像这样旋转并产生动力。当您的转速超过 7,000、8,000 和 8,500 rpm 时，大脑需要经历一个重新校准期。从你身后传来的高亢交响叫声告诉你是时候换挡了。你的大脑真的在说是时候改变了。但是你仍然带着一种彻头彻尾的野蛮加速的感觉向前冲。

我讨厌物理学，但描述这个引擎的最好方法是利用它。很多汽车——即涡轮增压汽车——会以极权主义的加速冲撞你，然后继续通过一个提供类似数量的高 G 力的齿轮，直到该换挡了。但是，增加加速度的感觉会消退，因为您的实际加速度并不像它在不断升级。与此同时，GT3 的加速力似乎从未达到最大值。直到下一个班次，那种加速感，将你的头推回头枕的力，从来没有兴趣在你获得速度时放慢速度。

将 GT3 弯入弯道可以用同一个词来形容：灵活。911的这代车身确实很大，在路上占用了很多空间，但 GT3 非常轻，只有 3,126 磅，配备了这款测试仪的手动变速箱。加上快速转向，您可以以小得多的跑车的速度和信心将 GT3 轻弹通过弯道。这种双叉骨前悬架设计，以及保时捷对 GT3 与 Carrera 进行的无数其他变化，导致弯道上的 911 非常不同。您可以在“运动”和“跟踪”模式之间交换阻尼器，但没有街道表面需要加紧。所有四个轮胎都粘在拐角处的地面上，好像如果你尝试过就无法断开它们的接触，虽然我觉得我在快速驾驶，GT3 的极限在路上甚至无法触及。您需要超出我们的速度限制的速度，才能使用巨大的尾翼将底盘压缩到人行道上并真正利用汽车。

然而，即使没有赛道，这款底盘所提供的绝对稳定性和敏捷性也是首屈一指的。当您加速驶出弯道时，每辆 911 都能为您提供不自然的抓地力，但 GT3 只是让它变得更好。发动机扭矩的可预测性、防假人转速匹配降档功能，以及这种精致且不折不扣的底盘，使推动 GT3 既轻松又愉快。也就是说，只要道路确实适合上路，这并不是密歇根州一直擅长提供的东西。发现自己在一些不太理想的人行道上，激进的车轮/轮胎设置和对齐导致您无能为力的轨道行驶。这是唯一会在这辆车的驾驶舱里打破微笑的东西。

几乎从一个角落到另一个角落，转速永远不会低于 6,000 和 7,000 rpm，而类似于一级方程式的哀号在你周围的森林中回荡，这就是 GT3 的全部意义所在。