兰博基尼 Huracán STO ，450万的终极小牛

Huracán STO，作为“终极小牛”，在享受到最纯粹赛道驾驶体验的同时，又保证了日常上路行驶的合法性。所以，不少玩车大佬都非常关注这款车。来自江苏南京的L先生就是其中一员，最近通过我们收获了一台Huracán STO，今天就给大家上个小作业分享一下：

Huracán STO今年3月左右开始交付国内客户，最早一批车的配置总额多在500多万，门槛非常高。不过近期兰博基尼整体行情走低，跳水最严重的就是STO，部分车源降幅超过了40万。主要有两个原因：一是经济大环境。STO相比普通Huracán门槛高出一大截，300多万 VS 500万，现在手头还有这么多“余粮”且愿意消费的老板比较有限；二是STO车源供应相对充足，并未出现所谓限量、一车难求的情况。

交付给L先生的这台STO配置还不错，车辆含消费税配置总额498.87万，快500万了，最后这台车以450万交付。L先生对这个数字比较满意，毕竟优H力度较大，算是真“抄底”！所以，对于STO来说，现在很可能就是最佳入手时机。等现有的这批车源消化得差不多了，后市行情回调并非没可能。

STO看外形跟普通的Huracán还是有比较明显的差异，毕竟是源自赛车，有着在Huracán家族里最佳的下压力跟整体空气动力学效率。车头跟Super Trofeo EVO赛车非常相似，保险杠跟前舱盖合二为一，向前反向翻起，这点跟马丁的跑车类似。前舱盖上面有两个巨大的通风道，以至于里面原本属于行李箱的位置也被“优化”掉了，让这台STO几乎没有储物空间，赛道化够纯粹。

车身是黑色漆面+红色个性化配色涂装，相比纯色更有个性，辨识度很高。车身尺寸较普通Huracán有一点差别，车长多出了近3公分，高度多出了5.5公分，轴距2米62，前后配重41:59。车身面板超过75%的地方是碳纤维，让这台STO的自重控制在1339公斤，重量马力比达到2.09kg/hp（英制马力）。

20寸哑光黑锻造Hek轮毂，带中央锁止螺母。源自F1赛车技术的CCM-R碳纤维陶瓷刹车系统，卡钳做了红色涂装，与车辆整体配色很搭配。轮胎是普利司通搏天族专属定制，规格前245/30 ZR20，后305/30 ZR20。

车尾看起来就非常的“嚣张”。原厂自带一个超大的尾翼，源自Super Trofeo EVO，两段式单导流槽的结构，前部可旋转至三个位置。如同鲨鱼鳍一样的后背整合了的引擎盖及进气口，赛车范儿十足。排气是双出，大口径的圆管，偏中置，周围是蜂窝网状的散热口。尾灯极其的扁平化，做了黑化，内部是条形的LED灯带。

车内是Rosso红+Nero黑的双色运动风格内饰，选装了方向盘缝线。用料以Alcantara为主，外加真皮、碳纤维材质。功能区布局跟普通的Huracán保持一致，科技类配置主要有中央大屏、带驾驶模式及换挡拨片的多功能方向盘、全液晶仪表盘、倒车影像。

车内带有Carbon Twill Package碳纤维装饰包。赛车样式的运动风格座椅，包裹感非常好，附有STO及兰博基尼品牌LOGO标识。

前轮拱翼子板上方有导流叶片，带纹路的碳纤维材质，可以快速导出轮拱内的气流，提升前部下压力，同时散热。动力部分，这台STO搭载兰博基尼迄今为止最强性能的V10发动机。5.2升自然吸气，最大马力640匹，在8000转时到达，最大扭矩565牛米。变速箱是7挡湿式双离合，中置后驱，0-100km/h加速仅3秒。对于一款自然吸气的后驱车来说（同等马力的情况下，四驱车往往可以做到更快），这个成绩相当不错了。

零百成绩还不算最厉害的，STO的赛道性能更是强悍。在美国佛罗里达Daytona赛道创造了1分48秒86的圈速，这个成绩比Huracán Performante快了近3秒，这还是用的普通街胎。相比用热熔胎的GT3赛车也只慢了2秒4左右。可以说，这台STO的赛道性能是比较接近GT3赛车了。纯燃油、自然吸气、V10，这些标签以后慢慢都会退出历史舞台。所以，现在的STO也是“且买且珍惜”。

L先生之前比较喜欢法拉利，像 GTC4 Lusso 、812、F8都拥有了。最近一次入手超跑是年初，提了台法拉利F8 Spider，不过仅开了800公里就出掉了。因为法拉利的主流跑车都体验过了，L先生把目光转向了兰博基尼Huracán，而STO又是性能最强的，所以选择了它。

由于L先生事务繁忙，加上YQ因素，不方便远距离出行。后续的验车、提车都是我们代劳的。7月21号我们车源所在地的工作人员去4S验车、提车。车辆没任何问题，意大利原厂状态，随后安排物流拖车运送至南京。看到这台Huracán STO出现在公司楼下，L先生的喜悦之情也是溢于言表，非常的开心。在此，我们也恭喜L先生收获爱车，希望这台STO能给您带来不一般的精彩体验！