实用不鸡肋，全面起底长安马自达CX-30主动安全实力

安全是汽车领域绕不开的一个话题，从最初的驾校学习，到日常驾驶的街道，再到紧张刺激的赛场，安全永远是放在第一位的。

现如今，随着科技的进步，车辆的安全性越来越高，整车安全性不再局限于车身结构安全和约束系统，各种主动安全配置的加持，为驾驶安全建立起主动防御圈。

主动安全配置存在的意义就相当于在被动保护前筑起了一道高墙，避免诸多因为人为因素造成的事故,比如说疲劳驾驶、分神等。即使在极端条件下无法避免事故的发生,但是同样可以有效的减缓事故中的伤亡情况。

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噱头大于实力？C-IASI测评规程加严！

时至今日，主动安全配置已不再是高端车型的专属，诸如自动紧急制动系统（AEB）、车道辅助系统（LSS）等配置已经下放到10万级车型当中。由于主动安全配置自带科技属性，并且非常吸引消费者的关注，因此主动安全配置也成了宣传重点。

但是，消费者奔着丰富的主动安全配置去购买车型，在实际使用时却发现与宣传效果大不相同，如自动紧急制动系统（AEB）无法识别前车，低速碰撞无法有效避免，消费者既为配置买了单，又没享受到配置带来的好处。

C-IASI2020版规程新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（AEB-VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（Head Lamp）及附加项目紧急救援服务系统（E-call），共计四大系统，评价办法调整为“测评得分+全系标配加分”计算综合得分率，更新不仅测评车型是否配备辅助配置，同时也测评驾驶辅助的表现水平，为消费者购车提供权威参考信息。

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新规程首批测试车型

长安马自达CX-30高分拿下

作为C-IASI 2020版新规程测试的首批车型，长安马自达CX-30在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全、座椅/头枕、车外行人安全”，6项测试中均获得最高“G”优秀评价。

在针对主动安全方面的测试——车辆辅助安全指数中，长安马自达CX-30在包括车对车自动紧急制动系统、行人与骑行者自动紧急制动系统、车道辅助系统、整车前照灯五项测试，均拿到了高分成绩，总得分95.93分，得分率达到了84.1%，整体表现优秀。

一个一个来看，针对车对车紧急制动系统（AEB C2C）测评，C-IASI将其分为了FCW （前碰撞预警系统）功能、AEB（自动紧急制动系统） 车对车和高级辅助功能三个方面。

其中，FCW主要是考察车辆在遇到前方车辆处于静止、减速、低速的情况下，FCW功能能否快速响应并提醒驾驶员存在可能的撞击风险；AEB 车对车是考察车辆在遇到前方车辆处于静止、低速的情况下，AEB能否及时控制刹车起到避免或者减轻碰撞的效果；高级辅助功能更多的是考察车辆的额外安全配置情况，比如系统判断前方可能存在危险时，是否会有抬头显示安全带振动或其他触觉形式的报警等。

长安马自达CX-30在车对车紧急制动系统测评中最终得分为19分，整体表现优秀。

针对行人与骑行车自动紧急制动系统（AEB VRU）测评，C-IASI主要从 AEB 行人功能和 AEB 自行车骑行者功能两方面进行考核，模拟的其实就是鬼探头。

从评价细节可以看出，C-IASI针对行人，车辆速度从20km/h测到了60km/h速度，无论是自行车还是行人，都包含白天测评和夜间测评，测评规程极其严苛，非常考验车辆的AEB综合实力。

长安马自达CX-30在行人与骑行车自动紧急制动系统测评中得分为42分，表现较为优秀，车辆能在很大程度上避免或减轻与前方突然窜出来的行人和自行车碰撞伤害。

针对车道辅助系统（LSS）测评，C-IASI主要从车道偏离抑制（LDP）和车道偏离报警（LDW）功能两方面进行考核。其中车道偏离抑制（LDP）功能考察场景为直道偏离抑制场景，车道偏离报警（LDW）功能考察为直道偏离报警可重复性场景和弯道偏离报警场景。

简单来说，这项测评主要就是模拟车辆在车道内行驶发生偏离时，系统能否在第一时间提醒驾驶员或者系统能否为方向盘施加一定的力使车辆始终行驶在车道线中间，特别是在高速行驶时，方向盘稍微偏移一点就可能酿成大祸。

长安马自达CX-30在车道辅助系统（LSS）测评中得分为满分14分，表现非常优秀。

针对整车前照灯（headlamp）测评，C-IASI，主要从近光灯、远光灯以及高级前照灯功能三个方面考察。其中近光灯评价指标包括能见度和眩光，远光灯评价指标仅包括能见度。高级前照灯功能评价包括自适应远光灯、自动远近光切换以及自动前照灯调平系统。

众所周知，灯光也是主动安全的重要组成部分，特别是夜间的时候，优秀的灯光效果能避免很多潜在危险，长安马自达CX-30在整车前照灯测评中拿到20.93分，接近满分，表现优秀。

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升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统

建立主动安防防护圈

长安马自达CX-30搭载的MRCC全速自适应巡航系统、360度全景监控系统、BMS盲点监测系统、LDWS车道偏离警示系统等配置就属于通过辅助驾驶者正确认知而实现安全驾驶的主动安全技术。

举个简单例子：MRCC全速自适应巡航系统。

通过长安马自达CX-30搭载的前雷达，感应与前车的距离，开启该功能后，驾驶员可以做到即使不踩油门或刹车踏板，车辆仍然会以设定的巡航车速行驶，同时与前车保持安全车距，配合其搭载的LDWS车道偏离警示系统（60km/h以上）和LAS车道保持辅助系统（60km/h以上），还能实现在车道居中行驶。这样既减缓了长途驾驶带来的脚部疲惫感，也能实现安全前行。

长安马自达CX-30搭载的SBS智能前行刹车辅助系统（C-IASI测评的AEB C2C和AEB VRU就是该功能）就属于在事故不可避免的状况下，规避冲突、减轻伤害的预碰撞安全技术。

当长安马自达CX-30搭载的前雷达感应或者监控判断有可能会与前方车辆、行人、自行车发生撞击的情况下，会通过车内仪表盘显示和发出警报音提示驾驶员有撞击的危险。如果驾驶员接受到了可能撞击的警告并踩下刹车，此时系统会帮助驾驶员迅速稳妥的刹住；如果车辆判断无法避免撞击时，系统又会通过刹车来减轻撞击带来的伤害。

简单来说，长安马自达CX-30搭载的SBS智能前行刹车辅助系统就是“能刹住就刹住，实在刹不住就尽量减小撞击带来的伤害”。

当然，为了给予驾乘者良好的体验，当前方为车辆时，车速约在4km/h以上，SBS智能前行刹车辅助系统才会激活；当前方为行人/自行车时，车速约在10-80km/h之间，SBS智能前行刹车辅助系统才会激活。

其实，最理想的汽车安全就是没有交通事故发生。

现在，不少车企相继在自动驾驶领域发力，从理论上来说，自动驾驶功能正是这些主动安全技术的扩展与融合。从现阶段来看，虽然自动驾驶离我们还有很长一段距离，但丰富且可靠的主动安全配置是目前能够减少交通事故发生的重要手段，而长安马自达CX-30的主动安全技术，无论是丰富度还是可靠性，在同级车型中都是可圈可点的。

据悉，长安马自达即将上市新款马自达CX-30，新车型又将会带来什么样的惊喜呢？我们可以期待一下。