3076
在国内合资小型SUV中，东风本田XR-V绝对占据着同级车市场领跑地位，对于一款集灵活空间、便捷实用性和高颜值的入门家用SUV来说，从2014年末的第1辆到如今近120万辆，XR-V几乎给到了消费者想要的一切，更不愧为其细分市场的“王者”。
当然，随着年轻消费者日新月异的诉求变化，全新XR-V更以全面的升级变化迎来焕新登场，除了自身产品力的持续提升，我们更能感受到厂商对于市场变化的洞察力，继承自身特点的同时更带来多处颇具创新的设计细节，更让全新XR-V与同级别竞争车型有着很大不同。究竟表现如何、有哪些升级？我们不妨共同来体验一下。
全新设计语言，视觉冲击力十足
当全新XR-V停在面前，车头的设计完全摆脱了现款车型的风格，呈现出十分新颖的视觉观感，这种风格上的转变显然让整车都年轻了不少，再搭配上新增加的炽热橙车色，用“活力十足”来形容它也不为过。甚至，在我们将车停在路边的时候，都有不少人向其投出十分好奇的关注目光。
尽管XR-V车型的定位仅仅是本田SUV车型中的入门系列，但在整体设计和针对的细节上处理上，绝对展现出的本田洞察市场的观察力。要问现在SUV的设计趋势是什么？年轻、运动绝对算是主流，尽管在小型SUV市场中已经有多款车型都将其视为主打，但在全新XR-V面前，也都显得甘拜下风。
全新设计的六边形前格栅成为了整个车头的视觉中心，再加上格栅内部点阵式的镀铬点缀，营造出更显精致的美感。头灯造型狭长，造型更显犀利，LED日间行车灯也与格栅上方镀铬饰条相连，进一步强化车头的整体感。
前包围造型相对比较复杂，通过不同造型与材质的搭配，提升层次感的同时更强化运动氛围。除此之外，车头还有一个小的细节，就是在前格栅下方的贯穿饰条上本田还巧妙地设计了一个小的“心动”符号，这个设计语言也会在车辆的多处位置得到体现，在我看来这更像是全新XR-V留下的小小“彩蛋”，让你有一种怦然心动的感觉。
全新XR-V车身侧面造型也有明显变化，轴距不变的情况下，车长与车宽分别加大52毫米、18毫米，车高降低20毫米，再加上底盘离地间隙也有所提升，从视觉观感上的变化还是很明显的。
一条腰线从前灯眉处贯穿至尾灯灯组，为车侧增添了更多流畅感。同时，车窗造型也不再是完整的弧线过渡，而是增添了些许折线，让C柱更显宽大。后三角窗位置车门把手的设计得以延续，配合溜背式的车侧造型，让全新XR-V在大胆尝试创新之中，依旧保留了其经典元素风格的传承。
我们试驾的这款高配车型还采用了18英寸熏黑轮圈，配备偏重静音、节能的马牌UltraContact UC6轮胎，想要去营造一个更加舒适的驾乘体验。
车尾设计上，全新XR-V也有着大胆尝试，尾灯采用贯穿式设计，配合LED流动转向灯与灯组点亮样式，大幅提升精致感。下包围镀铬饰条的设计也与车头相呼应，大面积采用黑色护板包覆，也能在一定程度上带来更好的实用性表现。
后备厢开口很大，并且相对位置比较低，这样搬用重物的时候就会轻松不少。内部容积官方并没有给出准确参数。不过，有了储物的隔板以及左侧挂钩，再配合上后排座椅支持放倒，拓展性还是很不错的。但是，我们这辆车并未配备有电动尾门，再加上本身就偏重，要是女性用户在关闭后备厢时还是需要一些力气的。
内饰全面革新，智能魔术空间
拉开车门，全包的车门设计细节先给个好评，这样就算是没洗车或下雨天也不必担心弄脏衣服。坐入车内，你便能明显感觉到全新XR-V内饰设计的进化，整体风格简约也更迎合当今消费者的审美喜好。
中控台区域有着非常明显的变化，相比于现款车型内嵌式的中控屏幕，全新XR-V采用了悬浮式设计，屏幕尺寸也升级至9英寸，左侧依旧保留了实体按键与旋钮，兼顾实用性表现。
内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，系统界面相对简洁，滑动表现也很顺畅，常用功能无需进入下一级菜单便可操作，属于非常好上手的系统表现。同时，语音识别的效率相比过往有着大幅提升，支持自然语音对话。而智导互联还可进一步延伸用车场景，提供包括天猫精灵、QQ音乐、违章查询、远程操控以及车家互联等丰富体验。除此之外，系统还支持CarLife连接与OTA升级。
中控台下方空调面板同样保留了旋钮与按键的搭配，不对称的弧线设计以及橙色饰条的点缀，让内饰氛围也显得活泼了不少。值得一提的是，旋钮的质感非常出色，很有那种高级的段落感。并且，还配有两个USB充电口、12V电源接口以及无线充电面板，进一步满足充电需求。
除此之外，新车还新增了陡坡缓解功能，在同价位合资小型SUV中，也就仅有全新XR-V提供了此配置。再配合上自动驻车功能，可以很大程度上提升用车体验。
而在细节上，本田针对空间出风口有做出的新的创新，除了常规模式之外还提供了新的“扩散模式”，通过单独的出风口向两侧进行送风，不仅可以免于直吹身体，形成一种“无感”的体验，还能让风直通向后排。当然了，新车后排同样提供了空调出风口。其实，我自己的车我就是将空调出风口方向对准两侧玻璃，真没想到在这辆车上竟然直接就提供了。其实，这就是本田一贯对于细节的体现，之所以能在同级立足，绝对少不了这些提升消费者用车体验的小功能。
空间方面，基于本田“MM”设计理念，单看参数算不上绝对领先，但在空间宽敞表现和灵活性上，本田从来都不会让你感到失望。全新XR-V同样如此，以我的超过一米八的身高，后排仍有两拳以上的腿部空间，头部也不顶头。同时，得益于后排座椅倾斜角度也要比现款车型更大，相对坐姿其实会有一定程度向后靠，座椅坐垫对于大腿的支撑也是非常充足。
这里还不得不说一个看不到的细节，就是新车的油箱位置从常规后座下转移到了前座下方，这样做的好处就很明显，座椅高度也相对于降低，同时后排地板也是纯平的。魔术座椅依旧支持翻折设计，可以拓展更多垂直和纵向空间，再加上副驾驶座椅靠背后边的手机储物袋、多达四个水杯槽以及后排中央扶手，与竞争对手相比，全新XR-V后排的表现几乎是“碾压性”。
城市轻巧灵便，驾驶安全再提升
动力方面，全新XR-V搭载一台1.5升“地球梦”自然吸气发动机，最大功率为124马力，最大扭矩为145牛·米，匹配CVT变速箱。看到这个动力参数，就知道它一定不会是以“运动”为导向，而是追求性能与经济性上的平衡。
事实表现也确实如此，驾驶这辆车最合适的车速是在80公里/小时之内，动力响应在初段算是比较积极，甚至在红绿灯起步时还能有非常向前“窜”的感觉，方向盘尺寸适中，车头指向性和转向回馈算是比较精准，刹车脚感也很柔和。悬挂表现算是有一定的韧性，考虑到它的市场定位和所处价位，这个表现算是中上等的。
随着车速再提升，你能明显感觉到1.5升自吸发动机就会有“乏力”的表现，需要为超车留有很多准备余量。不过，这也是小排量自吸发动机的“通病”，我想选择它的消费者更多也都集中在城市用车，轻巧灵便或许才更加重要。考虑到现款XR-V在后期推出了1.5T版本车型，未来在动力表现还是值得期待的。
除此之外，全新XR-V全系标配Honda SENSING安全超感系统，除了常规功能之外，还扩大了CMBS碰撞缓解制动系统的检知对象，加强对来往行人的感知范围，甚至是夜跑者都能扩大识别；同时，ACC主动巡航控制系统增加了拥堵跟随功能，提升用车便利性。
如同尾窗玻璃上全新XR-V的剪影与“心动”符号一样，在新车身上你能找到非常多惊喜与改变。作为一款换代车型，全新XR-V展现出了由内而外的全面提升，延续灵活多变的空间表现以及超强实用性的同时，更在科技配置、细节设计上有着明显进步，所呈现出的精致氛围更是要比之前优秀了很多。全新XR-V展现出了产品力方面的全面提升，在未来则更有实力延续其小型SUV领先的市场地位。
内容由作者提供，不代表易车立场
