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同级销冠全面焕新,让对手畏惧!试驾东风本田全新XR-V

在国内合资小型SUV中,东风本田XR-V绝对占据着同级车市场领跑地位,对于一款集灵活空间、便捷实用性和高颜值的入门家用SUV来说,从2014年末的第1辆到如今近120万辆,XR-V几乎给到了消费者想要的一切,更不愧为其细分市场的“王者”。

当然,随着年轻消费者日新月异的诉求变化,全新XR-V更以全面的升级变化迎来焕新登场,除了自身产品力的持续提升,我们更能感受到厂商对于市场变化的洞察力,继承自身特点的同时更带来多处颇具创新的设计细节,更让全新XR-V与同级别竞争车型有着很大不同。究竟表现如何、有哪些升级?我们不妨共同来体验一下。

全新设计语言,视觉冲击力十足

当全新XR-V停在面前,车头的设计完全摆脱了现款车型的风格,呈现出十分新颖的视觉观感,这种风格上的转变显然让整车都年轻了不少,再搭配上新增加的炽热橙车色,用“活力十足”来形容它也不为过。甚至,在我们将车停在路边的时候,都有不少人向其投出十分好奇的关注目光。

尽管XR-V车型的定位仅仅是SUV车型中的入门系列,但在整体设计和针对的细节上处理上,绝对展现出的洞察市场的观察力。要问现在SUV的设计趋势是什么?年轻、运动绝对算是主流,尽管在小型SUV市场中已经有多款车型都将其视为主打,但在全新XR-V面前,也都显得甘拜下风。

全新设计的六边形前格栅成为了整个车头的视觉中心,再加上格栅内部点阵式的镀铬点缀,营造出更显精致的美感。头灯造型狭长,造型更显犀利,LED日间行车灯也与格栅上方镀铬饰条相连,进一步强化车头的整体感。

前包围造型相对比较复杂,通过不同造型与材质的搭配,提升层次感的同时更强化运动氛围。除此之外,车头还有一个小的细节,就是在前格栅下方的贯穿饰条上还巧妙地设计了一个小的“心动”符号,这个设计语言也会在车辆的多处位置得到体现,在我看来这更像是全新XR-V留下的小小“彩蛋”,让你有一种怦然心动的感觉。

全新XR-V车身侧面造型也有明显变化,轴距不变的情况下,车长与车宽分别加大52毫米、18毫米,车高降低20毫米,再加上底盘离地间隙也有所提升,从视觉观感上的变化还是很明显的。

一条腰线从前灯眉处贯穿至尾灯灯组,为车侧增添了更多流畅感。同时,车窗造型也不再是完整的弧线过渡,而是增添了些许折线,让C柱更显宽大。后三角窗位置车门把手的设计得以延续,配合溜背式的车侧造型,让全新XR-V在大胆尝试创新之中,依旧保留了其经典元素风格的传承。

我们试驾的这款高配车型还采用了18英寸熏黑轮圈,配备偏重静音、节能的马牌UltraContact UC6轮胎,想要去营造一个更加舒适的驾乘体验。

车尾设计上,全新XR-V也有着大胆尝试,尾灯采用贯穿式设计,配合LED流动转向灯与灯组点亮样式,大幅提升精致感。下包围镀铬饰条的设计也与车头相呼应,大面积采用黑色护板包覆,也能在一定程度上带来更好的实用性表现。

后备厢开口很大,并且相对位置比较低,这样搬用重物的时候就会轻松不少。内部容积官方并没有给出准确参数。不过,有了储物的隔板以及左侧挂钩,再配合上后排座椅支持放倒,拓展性还是很不错的。但是,我们这辆车并未配备有电动尾门,再加上本身就偏重,要是女性用户在关闭后备厢时还是需要一些力气的。

内饰全面革新,智能魔术空间

拉开车门,全包的车门设计细节先给个好评,这样就算是没洗车或下雨天也不必担心弄脏衣服。坐入车内,你便能明显感觉到全新XR-V内饰设计的进化,整体风格简约也更迎合当今消费者的审美喜好。

中控台区域有着非常明显的变化,相比于现款车型内嵌式的中控屏幕,全新XR-V采用了悬浮式设计,屏幕尺寸也升级至9英寸,左侧依旧保留了实体按键与旋钮,兼顾实用性表现。

内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,系统界面相对简洁,滑动表现也很顺畅,常用功能无需进入下一级菜单便可操作,属于非常好上手的系统表现。同时,语音识别的效率相比过往有着大幅提升,支持自然语音对话。而智导互联还可进一步延伸用车场景,提供包括天猫精灵、QQ音乐、违章查询、远程操控以及车家互联等丰富体验。除此之外,系统还支持CarLife连接与OTA升级。

中控台下方空调面板同样保留了旋钮与按键的搭配,不对称的弧线设计以及橙色饰条的点缀,让内饰氛围也显得活泼了不少。值得一提的是,旋钮的质感非常出色,很有那种高级的段落感。并且,还配有两个USB充电口、12V电源接口以及无线充电面板,进一步满足充电需求。

除此之外,新车还新增了陡坡缓解功能,在同价位合资小型SUV中,也就仅有全新XR-V提供了此配置。再配合上自动驻车功能,可以很大程度上提升用车体验。

而在细节上,针对空间出风口有做出的新的创新,除了常规模式之外还提供了新的“扩散模式”,通过单独的出风口向两侧进行送风,不仅可以免于直吹身体,形成一种“无感”的体验,还能让风直通向后排。当然了,新车后排同样提供了空调出风口。其实,我自己的车我就是将空调出风口方向对准两侧玻璃,真没想到在这辆车上竟然直接就提供了。其实,这就是一贯对于细节的体现,之所以能在同级立足,绝对少不了这些提升消费者用车体验的小功能。

空间方面,基于“MM”设计理念,单看参数算不上绝对领先,但在空间宽敞表现和灵活性上,从来都不会让你感到失望。全新XR-V同样如此,以我的超过一米八的身高,后排仍有两拳以上的腿部空间,头部也不顶头。同时,得益于后排座椅倾斜角度也要比现款车型更大,相对坐姿其实会有一定程度向后靠,座椅坐垫对于大腿的支撑也是非常充足。

这里还不得不说一个看不到的细节,就是新车的油箱位置从常规后座下转移到了前座下方,这样做的好处就很明显,座椅高度也相对于降低,同时后排地板也是纯平的。魔术座椅依旧支持翻折设计,可以拓展更多垂直和纵向空间,再加上副驾驶座椅靠背后边的手机储物袋、多达四个水杯槽以及后排中央扶手,与竞争对手相比,全新XR-V后排的表现几乎是“碾压性”。

城市轻巧灵便,驾驶安全再提升

动力方面,全新XR-V搭载一台1.5升“地球梦”自然吸气发动机,最大功率为124马力,最大扭矩为145牛·米,匹配CVT变速箱。看到这个动力参数,就知道它一定不会是以“运动”为导向,而是追求性能与经济性上的平衡。

事实表现也确实如此,驾驶这辆车最合适的车速是在80公里/小时之内,动力响应在初段算是比较积极,甚至在红绿灯起步时还能有非常向前“窜”的感觉,方向盘尺寸适中,车头指向性和转向回馈算是比较精准,刹车脚感也很柔和。悬挂表现算是有一定的韧性,考虑到它的市场定位和所处价位,这个表现算是中上等的。

随着车速再提升,你能明显感觉到1.5升自吸发动机就会有“乏力”的表现,需要为超车留有很多准备余量。不过,这也是小排量自吸发动机的“通病”,我想选择它的消费者更多也都集中在用车,轻巧灵便或许才更加重要。考虑到现款XR-V在后期推出了1.5T版本车型,未来在动力表现还是值得期待的。

除此之外,全新XR-V全系标配Honda SENSING安全超感系统,除了常规功能之外,还扩大了CMBS碰撞缓解制动系统的检知对象,加强对来往行人的感知范围,甚至是夜跑者都能扩大识别;同时,ACC主动巡航控制系统增加了拥堵跟随功能,提升用车便利性。

如同尾窗玻璃上全新XR-V的剪影与“心动”符号一样,在新车身上你能找到非常多惊喜与改变。作为一款换代车型,全新XR-V展现出了由内而外的全面提升,延续灵活多变的空间表现以及超强实用性的同时,更在科技配置、细节设计上有着明显进步,所呈现出的精致氛围更是要比之前优秀了很多。全新XR-V展现出了产品力方面的全面提升,在未来则更有实力延续其小型SUV领先的市场地位。

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