省油好开动力足，深度解析雅阁第三代i-MMD系统

本田在进入地球梦科技时代后，共推出了三款油电混合技术：单马达油电系统“SPORT HYBRID i-DCD”、双马达油电系统“SPORT HYBRID i-MMD”以及三马达油电系统“SPORT HYBRID SH-AWD”。

其中，主要应用于中型车以上的i-MMD系统，全名为“SPORT HYBRID Intelligent Multi-Mode Drive”，有纯电动、混合动力、发动机三种驱动模式，针对各种路况提供最适当的驱动模式。

SPORT HYBRID i-MMD系统主要包括：“Atkinson循环引擎”、“整合驱动用和充电用双马达以及离合器的E-CVT（Electric Coupled CVT）”、“整合变频器、电压控制以及马达控制的PCU（Power Control Unit）动力控制单元”以及“整合锂电池和相关控制模组的IPU（Intelligent Power Unit）智慧动力单元”。

随着2013年9代雅阁混合动力首度导入市售车型至今，已经发展到第三代。目前，在国内销售的新款雅阁锐·混动搭载的便是第三代i-MMD双电机混动系统。正因为如此，让新款雅阁在B级车市场拥有良好的竞争力，可谓式省油好开动力足。接下来，就来深度解析一下用于雅阁车上的第三代i-MMD双电机混动系统。

第三代i-MMD双电机混动系统主要由4部分组成

Atkinson循环引擎：结合本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环，达成优异的热效率。i-MMD演进至第三代，2.0L引擎的热效率从39.1%提升至40.6%，压缩比从13.0提升至13.5，就连1.5L引擎都具备同排量顶尖的40.5%热效率。

E-CVT（Electric Coupled CVT）：整合发电用马达和驱动用马达，以及可直接传输引擎动力的离合器。

PCU（Power Control Unit）：有i-MMD系统的领队之称，控管系统整体运作。整合将交流电转为直流电并控制两组马达的PDU（Power Drive Unit），以及将电池电压升压并供应给马达VCU（Voltage Control Unit）。在采用第三代i-MMD的雅阁车上，则将原先在IPU内的12V DC-DC转换器整合至PCU内。

IPU（Intelligent Power Unit）：整合锂电池、12V DC-DC转换器以及相关控制ECU的电力模组。改善了新款雅阁冷却系统设计，让IPU体积更为缩小，可置于一般轿车的后座下方，将尾厢容积提升至一般燃油车型的水准。

第三代i-MMD系统提供三种驱动模式

纯电动驱动模式：起步以及引擎效率较差的行驶速域，或是在高速行驶时，电量充足的状况下，通过锂电池供应电力给驱动马达的行车模式。该模式下，行驶中不使用汽油。

混合动力驱动模式：高负载行驶状态，或是电量较低时，通过引擎的高效率区间，驱动发电用马达。由发电马达产生的电力，再供应给驱动马达，实现兼具省油且有力的行驶模式。当有更高出力的需求时，电池也会加入提供电力。

发动机驱动模式：高速巡航时，通过离合器直接结合引擎和传动轴。以适合高速巡航的齿比，搭配Atkinson循环的高效率区间，实现省油的巡航过程。

另外需要注意，在混合动力和发动机驱动模式下，系统会针对行驶状况，对电池进行充电，或是通过电池提供电力辅助。

正因为雅阁搭载了第三代i-MMD系统，可以让车主在油价居高不下的环境下自由驰骋！同样是油电系统，为什么雅阁第三代i-MMD双电机混动系统可以这么优秀呢？

并联式油电（如本田IMA）：

本田的初代和二代INSIGHT所搭载的“Honda IMA”系统，采用引擎为主、马达为辅的并联式油电。轻量、体积小等特色虽然适合小型车，但发电效率和行驶中的辅助性能有所极限，根本无法适合于中大型的汽车。

串联式油电：

一般常见的串联式油电系统，基本上以引擎驱动发电马达，将电力提供给驱动用马达，再将动力传输至车轮。在时常走走停停的市区，行驶过程中发电可以非常有效率。但在高速巡航或是低负载的状况下，和串联式相比，引擎直接驱动车轮的方式，还是较为高效率，这也是目前串联式油电要面对的一大问题。

SPORT HYBRID i-MMD：

本田的重点，是将一般串联式油电较不擅长的低负荷区域，提高效率。通过独家的直接连接离合器设计，在市区行驶时，引擎可结合发电机发电，高速巡航等低负载路况时，引擎可直接传输动力给车轮。借此从根本上解决串联式油电所面对的难题，并提供纯电、油电混合以及发动机等三种动力模式，让搭载i-MMD的雅阁或是其它车型能因应各种路况，这种情况下，你开的这款车她可以是电动车、油电车、也可以是汽油车。

新款本田雅阁锐·混动所搭载的第三代i-MMD混动系统，作为消费者最直观的就是动力数据。以2018款锐·混动搭载的第二代i-MMD混动系统来看，最大功率为158kW，最大扭力可达315N·m。而新款雅阁锐·混动车型，发动机和电机最大功率分别为107kW和135kW，最大扭力分别为175N·m和315N·m，从而导致新款雅阁在最大扭矩转速方面，从原来的4000变成了3500。经常开车的就知道，转速代表油耗，转速越高，油耗也就越高，相比之下，新款雅阁要比搭载第二代i-MMD混动系统的雅阁更加省油。

另外，从驾驶感受方面来说，得利于第三代i-MMD混动系统的技术升级，让新款雅阁发动机舱内部的噪音也得到抑制，行驶过程中，更加安静。当然，安静是相对的，如果车速达到一定地步，还是只有用音乐声来压制。整体来说，第三代i-MMD混动系统的升级是消费者愿意看到的，完全满足省油、好开、动力足三个优点，这也进一步提升了新款雅阁在同级车中的竞争力。