抛弃了三缸发动机，雪佛兰创酷RS上线，这次值得用户买单吗

相信关注雪佛兰的车主都清楚，在国内汽车市场激烈竞争的今天，雪佛兰在20万元级别以下的车型中普遍使用了三缸发动机这样的错误决定也让自己承受了惨重的代价，而痛定思痛之后，2022款雪佛兰创酷RS终于抛弃了上一代的1.0T、1.3T三缸发动机，改为全系搭配1.5T发动机动力版本，可见其决心还是有的，而这次全新换代后的雪佛兰创酷RS值得入手吗？

首先我们就2022款雪佛兰创酷RS进行简单的参数介绍，其中价格上雪佛兰创酷RS是10.99万起售，顶配车型为12.89万，这个价格区间作为一台合资小型SUV，其实并不高，再加上雪佛兰后期一贯的优惠力度，所以其产品竞争力以及性价比还是有保障的。

雪佛兰创酷RS参数介绍：

在动力方面，雪佛兰创酷RS也全系标配了1.5T 184匹马力的涡轮增压发动机和CVT变速箱，这台发动机其实我们也在昂科威S和昂科威plus中看到过，不过这台官方称为阿凡达的发动机在雪佛兰创酷RS中是低功率版本，而在别克昂科威S中是高功率211匹马力版本，但考虑到雪佛兰创酷RS的车身定位，184匹马力已经非常强了。

雪佛兰创酷RS操控表现：

简单说完雪佛兰创酷RS的参数之后，我们来聊聊雪佛兰创酷RS的用车体验，首先既然雪佛兰创酷RS在车的名字上加了“RS”，并且在车身前脸也印有“RS”字样，用来突出自己的运动型，那我们就从激烈驾驶的体验开始介绍，结果其实是失望的，不过也有所预料，毕竟只是一辆定价在10万元级别的小型SUV车型。

从激烈驾驶体验上，因为雪佛兰创酷RS的车身结构问题，所以重心较高，再加上雪佛兰创酷RS的方向盘低速转向虚位比较明显，指向不是特别精准，所以会影响到操控感，尤其是在进行比较大的过弯或者紧急变道时，车身姿态都不太好看，底盘方面虽然低速的时候表现颇为紧凑，而且是偏硬的调教，但因为其在手动模式驾驶时切换挡位是在档把上的按钮加减档，盲操难度较大，所以也会影响到真正的激烈驾驶体验，整体来说雪佛兰创酷RS在“RS”的调性上没有太好的表现。

但如果只是简单的直线加速，雪佛兰创酷RS的表现还是不错的，官方给出其零百加速成绩为7.8秒，实测成绩最好为7.56秒，普通用户驾驶一般都是在7.6秒左右的成绩，而制动距离媒体测出为39.49米，在这个级别的SUV车型中算也算说得过去。

如果是从日常驾驶体验角度来说，雪佛兰创酷RS首先在动力响应性和平顺性上都是不错的，尤其是油门初段响应非常灵敏，转向方面虽然不利于激烈驾驶，但日常驾驶中低速轻、高速也会加强阻尼，还是不错的，不过方向盘握感一般，一方面是因为方向盘偏细，另一方面则是因为雪佛兰创酷RS的方向盘虽然是皮质，但材质偏硬，可能是受限于成本的问题。

此外在底盘、滤震方面，雪佛兰创酷RS的表现属于中规中矩，之所以这样形容，是因为雪佛兰创酷RS在低速行驶时舒适度偏低，但高速行驶反而会好一点，而且考虑到这个价位，也就不用那么挑剔了，同时在车内的NVH方面表现也算不上同级别优秀，只能说是平均水平。

雪佛兰创酷RS空间、舒适度体验：

从雪佛兰创酷RS的舒适度来说，首先作为一款小型SUV车型，雪佛兰创酷RS车长只有4270毫米，车宽也只有1791毫米，所以整个车身空间就不会有太出彩的表现，实际乘坐时，前排空间还算可以，但后排乘坐空间就比较小，而且因为后排座椅坐垫较短并且靠背和坐垫夹角较小，所以舒适度表现也很一般，而且后排如果满载3人的时候，宽度是不够的，3个成年人坐着会很局促。

总结：

综合测试下来，我们能够看出首先2022款的雪佛兰创酷RS在动力组合上做出了重大改变，抛弃了三缸发动机，全部使用四缸1.5T发动机，而且动力放在这样一辆小型SUV上，绝对是强劲的，但在空间、舒适度、操控性上的表现只能说很一般，但考虑到雪佛兰创酷RS的价格以及车型定位，尽管加了“RS”，但相信真正这个群体的用户也不会去真的纠结其运动性和操控性，再加上雪佛兰一贯的降价销售方式，所以如果用户觉得有意向或者适合自己，那可以先去试驾了，然后等上几个月或者半年的时间，价格下来了入手应该还是不错的。