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《我有车》原创试驾报道：据官方发布的最新数据显示，广汽丰田在今年6月份销量高达10.08万台，同比增长 37.8%；上半年累计销量达到50.02万台，同比增长高达19.9%，单月销量以及累计销量均创下历史新高。在今年各种不利因素影响下，国内车市销量出现较大的下行压力，在这样的大背景下，广汽丰田依然能保持强劲增长趋势，这确实不简单。
而广汽丰田之所以有如此强劲的增长势头，除了得益于家族像威兰达、雷凌等车型的长期以来的稳定表现以外，还要归功于像 凯美瑞、赛那及汉兰达三大明星车型保驾护航， 无论口碑、销量还是产品力等多个维度几乎都是佼佼者。那么广汽丰田的“三旗舰”开起来到底怎样呢？接下来我们一起探寻答案。
▲ 持续领跑合资中型轿车市场
现款凯美瑞产品力有多强就不做过多介绍了，而这也直接反映到了销售成绩上。据广汽丰田官方数据显示，其去年全年总销量超过84.03万辆，其中凯美瑞则在家族车型独占鳌头，全年累计销售新车21.77万辆，同比增长17%，创历史新高，同时也成为了合资中型车销量冠军。
其中在今年上半年，广汽丰田凯美瑞在中型轿车市场独占鳌头，累计销售新车高达11.62万辆，同比增幅高达30.36%，并连续多个月保持中高级轿车细分市场销量第一，以如此优异的势头来看，似乎在未来很长一段时间里这车或仍旧会领跑同级细分市场。
当然出色的销量背后自然离不开优良架构支撑，这一代凯美瑞在有了TNGA架构支持后，所带来的产品力提升很明显！ 以几项主要革新为例，基于TNGA架构的全新凯美瑞其中一项开发理念是“低”，要求发动机舱较之上代车型降低约100mm，车身重心降低22mm，这要涉及到成百上千的零部件改良，目的就是为了减少倾侧和“点头”，确保稳定住上佳的驾驶状态。
实际体验来说，得益于更低的车身重心和更好的车身刚性，让第八代凯美瑞操控有了新的提升，其中该车弯道跟随性更好，整个底盘调校很紧致，开起来确实有“贴地”般的爽感，驾乘感受相比以往有较大提升。
此外，丰田也特调了这一代凯美瑞的避震筒，采用了全新的活塞阀门，在实际驾驶体验中，凯美瑞低速转弯和通过减速带的时候阻尼会变大，由此提升舒适性，而快速过弯的时候则会减小阻尼进而提升侧向支撑力。
现款凯美瑞提供了2.0L、2.5L以及2.5L混动三种发动机可选，其中2.0L车型最大功率178马力（131kW），2.5L车型最大功率209马力（154kW），而双擎车型搭载2.5L Dynamic Force Engine +双电机组成的混动系统，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。
丰田的THS II混动系统在起步阶段确实带来了从容的加速感，而且你也完全不必担心其动力储备不够用，凯美瑞双擎相比其2.0L版本的动力表现有很大提升，而且无论标准还是运动模式，这车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受，当然如果你电池电量足够充沛，还可以切换至EV模式行驶，此时发动机完全不工作，进而实现了“全速域真混动”。
那么什么是“全速域真混动”？简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让THS II混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。
根据官方数据显示，广汽丰田凯美瑞双擎百公里最低油耗3.8升，这油耗水平在同级别几乎是独一份儿的存在，同时根据以往用户使用，实际凯美瑞混动车型百公里也就5升以下，在油价高涨的今天来说，无疑大幅减低了用户的出行成本。
此外说个题外话，2022款广汽丰田凯美瑞已经在6月份上市，其双擎车型首次降至21万元以内（2022款凯美瑞双擎2.5HE精英PLUS版售价20.98万元），虽然定位入门级车型，但仍然提供了L2级驾驶辅助、多个气囊、LED大灯、CarPlay等等配置，应对家用其实也足够，性价比相当不错。
并且，考虑到凯美瑞双擎车型优惠一直以来相对较小，在某些地区甚至都是平价销售，恰逢今年下半年购置税减半政策，如果你对凯美瑞双擎车型心仪已久，不妨抓住这轮机会。除此之外，2022款广汽丰田凯美瑞还新增了“骑士版”车型，整车全部经过了官方黑化处理，给予用户更加多元的购车选择。
▲ 新增2.0T动力，助力家族再提增长极！
自2009年引入国产以来，广汽丰田汉兰达一直是国内最畅销的中型SUV，其中在去年三季度更是成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，是当之无愧的标杆产品。
今年以来汉兰达的表现很不错，今年上半年该车累计销售4.83万辆，高于去年同期水平，位列所处细分市场前十名位置。实际上，假若你想购置一台汉兰达的话根本不需要推荐理由，该车一直以来无论口碑还是保值率都很出色，并且全新第四代车型还加入了THS II混合动力系统，让这车油耗得以大幅降低，并且只需要加注92号汽油即可，每年的用车成本也得到了全幅降低。
现款汉兰达开起来其实也很难让人挑出毛病，得益于前/后轴电机的加持，让第四代汉兰达在起步初段就有很不错的底气感，简而言之这车起步加速很轻快。另外底盘设定也比较出色，有了TNGA高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，而且得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，让该车开起来相比老款第三代车型那种平淡驾驶风格有了较大的变化。
或许是基于市场声量，也有可能是为了提升家族销量增长极，第四代汉兰达将在后面追加全新2.0T车型，预计最快将于8月10日上市，值得期待！
新的2.0T车型对于只钟情于传统燃油车，且经常跑高速的用户而言无疑是巨大利好，第四代汉兰达燃油版本将搭载代号S20A的2.0T发动机，该发动机由日本进口到国内，最大功率182kW，相比老款8AR-FTS发动机提升了20kW动力。
此外新发动机版本的出现，也意味着老款第三代汉兰达即将临近停产。全新第四代汉兰达在拥有全新底盘、科技、配置以及新发动机的加持之下，确实产品力相比以往提升很大，并且用户也往往更加倾向于全新车型，而为了清库存，说不定老款汉兰达会有一波相对不菲的优惠幅度，对于那些偏“佛系”一些的家庭用户而言，如果有意购买老款车型抄底其实也是一个不错的选择。
▲ 赛那真太强了……
2021~2022年初，广汽丰田除引入了全新第四代汉兰达、Venza威飒、锋兰达以外，还引入了旗下最重磅的MPV车型——全新赛那。自2021年第四季度进入中国市场以来，该车凭借出色的产品力已经续多个月稳居MPV市场头部阵营，上半年累计销量高达2.52万辆，其中在6月份首次实现对别克GL8的超越，这在以往国内MPV市场当中可并不多见，综合实力的确超强。
这一代赛那开始注重驾驶员和乘客方面的人性化感受，其中官方是希望前者在开起来时不再有“司机感”，事实证明新车的确做到了，全新TNGA、混合动力系统的电池组让重心更低，同时加上富有韧性的悬挂调校，这车大概能让30到35岁左右的奶爸感到满意。另外就是乘客部分了，由于赛那的底盘不是一般MPV车型上那种“油腻至极”的调校，悬架本身保留了部分路感传递，个人觉得这种设定非常棒，而且整个底盘的支撑性也相对较足，这反而在不容易在长途乘坐或过弯时让人晕车。
此外新车由于有了混动加持，让其百公里油耗低至5.9L（WLTC工况），相比以往的3.5L V6发动机在油耗方面得到了显著下降，要知道赛那这车整车制备必定轻松超过2吨，且仍然支持加注92标号汽油，对于这么大体量的车型还有如此低的油耗表现，似乎连GL8看了都眼馋。
《我有车》总结：去年，广汽丰田全年累计销售新车840396台，同比增长11%。能在包括全球疫情影响下依然保持双位数增长，纵观整个行业罕有，而能有这样的销量表现，离不开自家车型更有说服力的产品力以及过硬的产品质量。
凭借家族凯美瑞、赛那及汉兰达三大明星车型的鼎力护航，以及广汽丰田其他产品的不俗表现，预计今年这家车企还真有可能实现百万年销目标！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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