百年品牌调和全新电动风味，宝马i4 eDrive40试驾

近年来，电动车成为豪华品牌的新战场，其中宝马除了维持燃油车款更新外，也积极朝电动化迈进，除了纯电SUV iX外，另一大作则是品牌首款豪华纯电轿跑B宝马i4，在流线科技外型之下，挂上百年历史的宝马品牌，调和出一种全新的驾驶感受，向往未来的同时也能够保留过去的美好。

不同于iX采用宝马所开发的最新电动车专用平台，与4系Gran Coupe共同开发而来的i4，同样采用CLAR平台，该平台在发展之初就考虑到了未来电动化需求，所以提前预留动力电池组、电动马达的安装空间，少了油转电的那种尴尬境地，以超前的部署，打造出4GC架构下的纯电版本，也因此i4外型与4系列Gran Coupe大致类似。

其中，电动车型专属的全新封闭式双肾进气格栅，双肾造型进气格栅内更有宝马i品牌徽饰，彰显其电动车设定，搭配重新诠释的天使眼头灯线条、宝马i4 eDrvie40专属LED头灯、下气坝主动式进气调节功能与前保杆两侧的Air Breather气帘，另外又配备上i4车型选配的Racing Package套件，强化了整体跑车风格及侵略性。

车侧的线条一如4GC的优美轿跑身形，维持4,785x1,852x1,455(mm)的尺寸与2,856mm轴距表现，车侧结合平整化车门把手与宝马i专属蓝色L型Air Breather，极佳的空气力学设计为i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低风阻系数表现；18寸858 M空气力学轮毂搭配蓝色的M刹车钳，诠释出美型轿跑的豪华运动感。

车尾则因为是电动车不需要排气管，因此，3D立体LED尾灯组，结合Aero Lip扰流设计与雾黑色饰条的后下扰流，勾勒出宛如排气尾管线条的同时，更营造出专属于电能的驾驶风采，并在左右两侧分别挂上“i4”及“eDrive40”作为识别。

整体而言，少了新世代电动车刻意独特甚至标新立异的设计，以更熟悉而且也是老车主习惯的样貌呈现，虽然少了一点特殊性，但更能将重点放在车款本身，而非强调电动车身份。

内装部分，则更能感受到i4的独到之处，通过全新一体式曲面萤幕，整合12.3寸液晶仪表盘与14.9寸中控大屏，打造专属于驾驶人员的全数位虚拟座舱，高画质的清晰度及人性化的使用方式，让车内信息一览无遗地完整呈现；同时也导入了全新的iDrive 8.0使用界面，以图像式设计使界面在使用时更加流畅，同时也提供专属个性化与设置。

内装质感部分则延续品牌向来的利落豪华质感，套件加持的深色铝质格纹饰板、M多功能真皮方向盘及黑色车内顶篷增加酷劲，Sensatec透气皮质跑车座椅、Sensatec皮质中控台包裹、环舱氛围灯组、雾银镀铬按键组、无线智慧型手机整合系统、手机无线充电装置，则让整体内装兼具质感及便利性。

此外，全新BMW i4结合投影面积更大且信息更丰富的车况抬头显示器、宝马智慧语音助理2.0、宝马Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技与领先同级对手的宝马液晶钥匙，丰富的顶尖前卫科技让宝马持续领先对手。专属于电能世代的设计巧思，则通过多处细节展现BMW的细腻与温度，如前座中央扶手区域的专属蓝色启动钮、排档杆上方专属蓝色饰板等。

在空间表现部分，维持4GC充裕舒适的设定，通过2,856mm的轴距，让整体乘坐表现非常nice，唯一可惜之处就是虽然并非是燃油车款，但受到平台兼顾燃油车设计的影响，中央底板仍有不小的隆起面积，i4也趁势作为安装电池组的空间，因此影响到中央座位的乘坐表现，更为适合乘坐两人。

不同于传统轿车，i4轿跑采用斜背设计，具备宽阔行李厢开口的掀背式尾门设计，有助于收纳更为大型的物品，最高可扩充至1,290公升的行李厢空间，更为全新宝马i4的豪华乘车体验增添更多弹性的空间机能。

主动安全科技部分，宝马i4 eDrive40将品牌主要先进功能都用上了，包括主动车距定速控制系统及主动车道维持辅助打造的Level 2半自动驾驶，另外还提供包括主动防撞辅助系统与行人侦测、车侧防撞辅助、车道偏离警示、前后方车流警示及后方防追撞警示等。

电动车的优势自然是迸发更为直接的动力输出，全新宝马i4采用整合马达、动力控制模组与变速系统为单体结构的全新第五代eDrive电能科技，搭配能量密度更高且总容量达到83.9kWh的锂电池模组，为采用后轴马达配置的i4 eDrive40创造出340匹的最大马力输出与430N·m的最大扭力，0到100km/h加速仅需5.7秒，最高续航里程更能达到625km。全新宝马i4最高可支持205kW的充电功率，通过宝马i高速充电站，i4 eDrive40只要充电10分钟就能补充最高180km的续航里程。

此外，全新宝马i4采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统，搭配后轴水平式气压悬吊，通过锂电池模组平整化铺设于底盘的配置方式，让宝马i4拥有更低的车身重心，创造了灵敏利落的动态操控表现。

开着BMW i4这种纯电轿跑在山路上驰骋绝对是一种让人又爱又怕的感觉，无需换挡就能全速涌出的动力，不需要考虑要挡位，大脚踩油门就能全速前进，但电动车高达两吨的重量，比原本的4GC多出了超过400公斤，行驶下来带来不小的压力，这也是电动车驾驶不可掉以轻心的差别。

所幸在低重心的加持下，不论是重心转换或过弯侧倾表现上，仍维持宝马一贯的流畅感，指向性及底盘回馈也相当够水准，唯一可惜是配胎感觉稍嫌抓地力不足，尖锐声响让宁静的车内少了点优雅感。

比起强调电动车身份，i4 eDrive40更像是在展现另一种型态的驾驶，科技、舒适、宁静又拥有充沛动力，如果是冲着买一辆电动车的角度来看，这台车的新奇程度并没有太让人惊讶，但如果是以买一台有特色的车款角度来看，i4 eDrive40不仅保留了宝马过往百年的品牌特色，更进一步将纯电动力融合在车款之中，让每一位车主可以开得理所当然，做到无缝接轨的动力转换。