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从上市开始关注，云评车的时候经常给别人推荐 亚洲龙 （ 参数 丨 图片 ），感觉性价比极高，并且有品牌信仰加成。
我一直是坚定的丰田粉丝，上一辆 花冠 开了8年，驾驶感受极为轻巧，没出过一点小毛病，以至于我换车的目标一直它的大哥是亚洲龙。
试驾给我一种很熟悉的感觉，油门响应，后视镜位置，座椅姿势等等，像极了我的老花冠，了这么多车，这是唯一一辆不需要适应就可以开的很溜的车，那感觉就像是我的花冠plus plus，外形也很满意，唯一不太喜欢的就是中控台太low，不过我生性务实，也无所谓。
其实试驾体验没有我想象那么好，丰田混动没有想象中那么神，前段极强，后段拉跨（虽然跟大众2.0T都是8秒左右破百，但是主观感觉涡轮增压要快很多），冷车启动时极抖，跟筛糠一样，发动机介入前极为安静，以至于启机后感觉噪音极大。
就在我要准备订车的时候，有个周末心血来潮，去看看BBA的34C，三家4S店离我家都不足3km，权当溜达着玩，325li落地价超预算没考虑，C260l纯当看乐子也没考虑，2020款奥迪40选装完落地竟然不到30，跟亚洲龙2.5混动落地就差3、4万，在预算范围内，关键是太特么帅了，拔不动腿………
上车试驾，从点火开始就进入战斗状态，内饰氛围营造的比亚洲龙激进很多，涡轮增压的感觉太激情澎湃了，跟自吸和混动的感觉完全不一样，尤其是那种动力储备源源不断的感觉，开S档，并线劈弯，试驾完腿都在发抖，手心都是汗，那种肾上腺素飙升的感觉，亚洲龙没有。
（补充：↑这段被许多人嘲讽，其实说实话，当时2020年真就没开过什么好车，试驾确实各方面有很惊艳的感觉，一下就心动了，7.3秒破百就感觉要起飞，现在2022年开过的车多了，尤其是相比4秒左右的汉和 问界M5 ，油车真是太温柔了）
回头再一看亚洲龙，看哪都显得老气，就是个“中年快乐车”。
其实我从来没考虑过34C，我始终觉得这个价位的BBA就是品牌溢价，看网图总觉得小气，但实际真车对比以后，34C的尺寸并不小，空间也足够，是个中规中矩的豪华B级车。
总而言之，3、4万的差价我感觉很值，换来了更好的品牌，更强的动力（主观感觉），更好的驾驶感受（主观感觉），更精致的外观和……至于油耗和养车费用，也不在乎这万把块钱了。所以我觉得，如果说 奥迪A4L 有溢价，那亚洲龙一样也有溢价。
这就是我放弃亚洲龙的原因，一辆中规中矩的车，没有性价比爆棚，也没有明显拉跨，只是对我来讲有更好的选择。就像38说的那样，在中国妄图用非豪华品牌B+级车跟豪华品牌B级车同价硬刚的，死得都很惨（ 金牛座 、 辉昂 icon等等）。亚洲龙的定价并没有超高性价比，它是被迫这个定价，并且也就值这个价。
最后建议每个30岁左右，想换亚洲龙的“年轻中年人”去试试34C，或许你的内心并不想这么早告别青春。
关于亚洲龙燃油版
其实亚洲龙燃油版的定价很能打，能从 迈腾 帕萨特 雅阁 等B级车手里抢到不少客户。4S的销售也说其实亚洲龙主销车型是2.0和2.5，混动相对少一些。这可能存在一个认知偏差：厂家主力宣传（包括舆论宣传）和主力走量的车型往往不一致。就像主力宣传quattroicon多么多么牛逼，A4L 45顶配得到了几乎车评人的一致好评和推荐，可是呢？几乎没人买。90%的客户买的是40前驱中低配，因为有36万预算的客户都加两万上Q5或者A6L了。（4S销售得来的数据）
关于品牌溢价
豪华品牌确实有一定溢价能力。有人说，如果不是奥迪的标，你还买A4L吗？同理，如果挂上奇瑞比亚迪你还买亚洲龙吗？假如挂雪佛兰和雪铁龙，还能保住现有销量吗？所以说，不只是豪华品牌在溢价，非豪华品牌也一样存在溢价。
八年前买第一辆车的时候，日系车正是国内口诛笔伐的对象，优惠很大，德系美系当时如日中天。我见过大众不愁卖的时代，三四个客户围着一个销售，销售双手抱在胸前满脸不耐烦：这车优惠3000，这是配置表，想试驾的找我。
关于换壳
以前潜意识里总觉得：ES就是换壳亚洲龙。凑巧同事刚提ES200不久，实话说除了绝对动力差不多，无论是驾驶感受，内饰豪华氛围，隔音静谧性，乘坐舒适程度，各个方面差距巨大。别想着少花十万赚大便宜，那是丰田的营销策略，配置表都是冷冰冰的参数，实际坐进去开起来才能感受到细节的差距。
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