沃尔沃C40：一辆更像燃油车的纯电动车

汽车动力电动化已经持续了很多年，但豪华品牌在最近一两年才开始有所动作，而密集的新车投放却让人们看花了眼，尽管部分新车在人们脑海中并不会留下深刻印象，但人们对于豪华品牌电动车仍充满了期待。在7月份，以安全著称的沃尔沃发布了自己的首款纯电动车型C40，这款车型被看作是沃尔沃迈向纯电动化至关重要的一步，它或将引领沃尔沃日后在电动车领域的发展方向。

对多数品牌来说，都想在外观设计上将传统燃油车与纯电动车彻底分离开来，但对沃尔沃来说，即便是纯电动车也要继承沃尔沃元素。沃尔沃C40在车头设计风格上与燃油车高度看齐，除了全封闭的进气格栅让C40看起来与众不同，其它地方真察觉不出它是一台电动车。

熟悉的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯也都出现在C40身上，这让C40低调的外观多了一些战斗氛围，车尾的溜背造型则让C40营造的运动氛围恰到好处，既不过分夸张，但又能凸显出电动车该有的灵动。这种设计手法让我们看到，沃尔沃在进入电气化时代后，并没有抛弃原有经典元素，而这种传承也让我们直观感受到，在C40身上与燃油时代沃尔沃相关的一切元素，也将得到完整保留，这其中就包括安全性能。

进入驾驶舱内，这种感觉更加确定。偏向驾驶者的中控屏幕、竖向空调出风口、三幅式方向盘、水晶挡把，这些都是燃油车上的经典元素，它们全都被复制进了C40车内。车叔认为，作为一台沃尔沃，这种设计无可厚非，但作为一款纯电动车，它似乎缺少了一些电动车该有的新颖元素。

直到车叔了解到它的座椅面料，才明白沃尔沃的用心良苦，C40车内的座椅由Nubuck超纤材料和环保的Microtech皮质混合打造，这种将环保理念彻底贯穿进车辆骨髓的设计，车叔很是佩服，这也体现出沃尔沃作为豪华品牌对环保更深层次的理解。这种看似翻毛皮视觉效果的座椅材质，在营造运动氛围上加分不少；只是门板上大面积的塑料装饰件，着实有些影响车内整体氛围，而这也使得C40车型在豪华感上稍有欠缺。

它的车机系统内嵌了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等诸多实用软件，让C40在使用体验上与时代保持同步。C40的外观虽然不会给人很大体量感，但它2700mm的轴距尺寸，使得C40拥有非常可观的内部空间，这也体现出电动车的固有优势，就是动力系统的减小，使得车辆内部空间能够得到极大利用。

在续航里程上，C40的表现较为亮眼，两款超长续航版车型550km的续航里程达到主流水准，也能够满足绝大多数人的日常出行需求，即便要跑小长途也较为轻松。超长续航版车型在前轮搭载了一台永磁同步电机，该电机的特性就是结构简单、但体积小、噪音也相对较小，且允许加载较大过载电流，可靠性突出，这些特性非常符合沃尔沃豪华、可靠的定位。它的最大输出功率为170kW，最大扭矩330N·m，出色的动力表现使得长续航车型零百加速时间仅为7.2s。

如果对这个动力输出还不满意，C40还有前后轴分别搭载永磁同步电机的四驱版车型可以选择，其最大可输出300kW，最大扭矩660N·m，强大的扭矩输出让C40四驱版车型的零百加速向一众性能车看齐，4.7s的零百加速成绩，也让这个紧凑型SUV变成一个妥妥的小钢炮。

虽然四驱版车型拥有更强悍的加速性能，但车叔认为7.2s的零百加速已经不能算慢。作为家用车，4.7s的零百加速似乎有些“大可不必”，不过对沃尔沃来说，这也许是一种技术实力的体现。

虽然沃尔沃C40三种配置车型的零百加速时间都比较亮眼，但它们在加速踏板踩下一瞬间的感受，却无限接近于燃油车，这种感觉让车叔感到很亲切；而当我继续深踩加速踏板，C40才会暴露出它的电动本性，毫无迟滞的动力输出传递到车轮上，使得轮胎撕扯着路面，没有一丝犹豫地将C40推向前方。坐在车里的驾驶者因惊讶张大嘴巴，呼吸着车内经过各种安全监测的安全空气，再将背部紧贴在采用环保面料的座椅上。此时最不环保的，也许就是驾驶者因惊讶结束后呼出的二氧化碳了。

这种与油车无限接近，而又极大保留电车鲜明特性的调校方式让车叔很是佩服，因为沃尔沃知道自己想要什么、知道车主想要什么。沃尔沃深知电动只不过是一种动力形式，自己要保留的正是车主想要的体面和从容。

车叔总结

电动机因自身特性原因，装配车辆后可以相对容易调校出更快的加速时间，但沃尔沃C40却刻意让它“慢”下来，这种慢是一种技术实力的体现，也是豪华品牌经过思考后认为该保存下来的精髓。纯电动车的“快”固然会让人酣畅淋漓，但一股狂浪过后难免会显得有些刻意且单薄；而这种循序渐进，连贯且没有迟滞的发力，反倒会显得更自然且引人入胜。