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衡量一个国家汽车工业的发展程度，有很多个维度，其中出口量和进口量的规模，是一个平时比较容易被忽视的角度。随着我国汽车产业的发展、以及越来越多车企、车型引入国产，汽车进口量逐渐萎缩是一个可以预期的长期趋势。
今年上半年，尽管受到疫情的影响，但乘联会所统计的国内乘用车（国产车型）的批售销量依然保持了3.4%的同比增长，达到1017.2万辆，而同时期我国的出口量达到了81.1万辆（狭义乘用车），更是较去年同期增长了57.1%，增势迅猛。
同样在上半年，我国乘用车进口总量只有36.7万辆，同比下滑了25.5%。在整体市场依然保持小幅增长的背景下，进口车在国内市场的份额，相较去年同期进一步萎缩了3成左右。
如今的进口市场，主要由哪些品牌、车型所支撑？在可预见的未来，进口市场又将有怎样的变化？到了半年的节点，今天我们就来聊聊当下进口车市场的格局。
上半年进口车市场概况：9成品牌销量惨跌
在整体进口量萎缩25.5%的背景下，进口市场中的30余个品牌中，9成以上都遭遇了下滑，而且下滑幅度普遍都在10%以上。而实际上跌幅不超过20%的，也就等于跑赢了大盘。
目前进口市场的主要车型，基本分三个大类：
2、来自主流、豪华品牌的高端或小众车型，例如奔驰S级、宝马M系列、Jeep牧马人、林肯领航员等；
3、主攻百万元以上价位、基本不会考虑国产的超豪华或超跑品牌，例如法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等；
品牌层面来看，未引入国产、但销量强势的雷克萨斯，近几年一直是进口车市场的领头羊，即便在今年6月和上半年分别遭遇22.6%和29.2%的下滑，依然是两个时间段的销量冠军。紧随其后的，则分别是奔驰、保时捷、宝马和奥迪等豪华品牌。
实际上，雷克萨斯和上述4个德系豪华品牌，加到一起总计占据了78%的进口份额，自此往下看，其余将近30个品牌的进口车型，加到一起的规模已经不及雷克萨斯一个品牌。
车型层面上，进口量最大的车型是雷克萨斯的ES，半年时间进口4.4万辆，排名第二的雷克萨斯RX，半年进口量2.4万辆，这个规模放到国产车型中非常普通，基本都算不上热销。雷克萨斯的进口销量榜首，也主要得益于这两款车型。
而在雷克萨斯ES和RX之后，销量规模最大的主要就由售价百万元上下的车型组成，以销量顺序分别是奔驰GLE、保时捷卡宴、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉等。不过它们的销量规模都比较有限，上半年销量最高的GLE，月均销量也不足4千辆，这也基本是高端豪华进口车的销量顶点。
以上就是进口车市场上半年的大致情况，接下来我们再分别从各类别的品牌、车型切入，细致的了解下这个市场。
● 豪华品牌
在这个阵营里，抛开没有引入国产的雷克萨斯，进口量最大的一直是奔驰和宝马，其中奔驰在过去半年里的跌幅较小，保持在-10%的幅度，而宝马由于X5引入国产、损失了不小的进口销量，上半年下滑了38.3%，在整体进口量上被奔驰拉开了一定差距。
国产车销量和奔驰、宝马齐头并进的奥迪，进口销量上明显矮了一头，上半年总计仅进口了不到2.3万辆，同比大跌45.5%，实际上不论是Q7、A8这样的高端豪华车，还是RS系列的高性能车，奥迪的销量都远不及另外两个德国豪华品牌。即便是在沃尔沃、路虎等二线豪华品牌面前，奥迪也只是维持了微弱的优势。
路虎上半年进口量1.7万辆，主要由卫士、揽胜两款车型贡献，值得一提的是，卫士上半年的销量是为数不多实现增长的进口车型，销量也小幅反超了揽胜，成为路虎品牌销量最高的进口车型。
沃尔沃上半年总计进口了9842辆汽车，其中XC90一款车占据了8421辆，是沃尔沃进口车型的主体。如果未来XC90引入国产，那么沃尔沃的进口业务将大幅萎缩。
林肯上半年进口量勉强过千，同比暴跌了82.7%，但这对林肯并不是坏事，因为它的主销车型都已经引入国产，短短两三年的时间，林肯已经从一个纯进口品牌，转型成了一个销量势头不错的国产豪华品牌。
再往下看，捷豹、英菲尼迪属于国产、进口两衰败，捷尼赛斯在中国市场的试水，基本已经宣告失败，上半年总计仅进口了322辆。
● 主流品牌
丰田上半年总计进口12928辆，虽然远不及雷克萨斯、奔驰、宝马等品牌，但在主流品牌阵营中，却是唯一半年进口量过万的一个，同时也是30多个进口品牌中，极少数保持增长的。
不过丰田的进口业务也并不算乐观，其最大的进口车来源——埃尔法，上半年进口了10040辆，较去年同期下滑了19.3%，而陆巡、普拉多等车型已经可以忽略不计。让丰田进口量实现增长的，是换代之后的赛那，上半年售出2794辆。而随着国产赛那的产销趋于稳定，丰田未来的进口业务，将依然集中在埃尔法这一款车型上。
作为一个纯进口品牌，斯巴鲁上半年只进口了5626辆，同比下滑35.7%，按照这个趋势，斯巴鲁距离彻底退出中国市场，或许也不会太久了。
其它主流品牌中具有一定规模的，基本只剩下了大众和Jeep，其中大众上半年进口的4926辆汽车中，有3952辆途锐，此外基本来自蔚揽旅行车；Jeep的进口业务则自然由牧马人支撑，上半年甚至实现了10.5%的增长，但是受到大切诺基下滑的影响，导致Jeep整体进口业务依然下滑了7.3%。
● 超跑/超豪华品牌
超豪华品牌阵营，保时捷是个异类，依靠卡宴、Macan、帕拉梅拉和Boxster等百万级和百万元以下的车型，6月份单月进口量就超过了1万辆，上半年势头也不算弱，同比跌幅控制了10%以下，累计销量达到近4.3万辆，远远超过了其它超豪华品牌的销量总和。
而把这些车型排除在外，保时捷真正属于超跑级别的911系列，上半年总计售出了1563辆，依然是超跑类车型的佼佼者。值得一提的是，保时捷纯电车型Taycan上半年售出1681辆，体量基本和911相当，但远不及百万元以下的其它几款燃油车。
保时捷通过价格下探实现的销量奇迹，玛莎拉蒂看在眼里，也推出了Levante、Ghibli以及最近的Grecale等非超跑车型，但它却完全没能复制保时捷的成功，上半年累计进口量不足2000辆，同比下滑33.5%。
其余完全依靠超跑、或超豪华级别车型的品牌中，宾利是唯一半年进口量超过1千辆的，背后最大的功臣是添越，累计售出795辆，基本占了宾利的一半销量。而飞驰、欧陆两款车的销量，体量基本和劳斯莱斯接近。
其余类似法拉利、兰博基尼、迈凯伦等品牌，基本就属于一个没有多大分析价值的小圈子了。
聊完了各品牌的进口业务，我们再来看看进口车市场各个级别车型的具体情况。
● 进口车型销量总榜Top 10
先看车型销量总榜的Top 10，排在前两名的，是雷克萨斯主销30-50万元价位的ES和RX，这也让雷克萨斯分别占据了进口市场轿车和SUV的销量冠军。不过在60万元以上的高端市场，销量最高的还是奔驰和保时捷。
奔驰GLE是60万元以上价位豪华中大型SUV真正的销量冠军，半年累计销量2.3万辆，紧随其后的是保时捷的卡宴；而这个价位的轿车市场，排在前面的也是奔驰和保时捷，S级和Panamera的销量把其它同级别的对手远远甩在了后面。
大型轿车：
由于豪华品牌的中大型轿车普遍都引入了国产，进口市场规模较大的，还是定位更高的大型轿车，这方面领跑的是奔驰S级和保时捷Panamera。出于换代之际的宝马7系上半年下滑严重，接近腰斩，所以上半年仅售出6634辆，暂时被S级拉开了差距。
不过，奔驰S级本身还有迈巴赫S级的加持，这已经达到了超豪华大型轿车的级别，上半年5121辆的成绩非常强势，这点也是宝马、奥迪在豪华性上逊于奔驰的一个重要原因。
至于在60万元内市场非常突出的雷克萨斯，在大型豪华轿车领域依然出于边缘地位，上半年累计进口2002辆，基本是奔驰S级的零头。
中大型SUV：
对于中大型SUV，海外品牌引入国产的还很少，目前豪华阵营中除了新近引入的长轴版X5，还包括英菲尼迪的QX60和林肯的飞行家。雷克萨斯RX的定位比较特殊，实际上处于中型和中大型SUV之间，且主销价位也相对偏低。
把RX排除在外的话，中大型豪华SUV最畅销的进口车依然来自奔驰，GLE上半年售出2.3万辆，保时捷卡宴售出1.6万辆，宝马X5售出了近1.3万辆。除这几款车之外，其余中大型SUV的半年销量都在1万辆以下。
依靠大幅的优惠，沃尔沃XC90的进口量已经大幅领先奥迪Q7，后者的累计销量甚至不及同平台的大众途锐。而单看6月份最新数据，宝马X5的进口销量已经滑落到了途锐、Q7之后，这也是引入国产版本之后意料之中的事。
大型豪华SUV：
来到大型豪华SUV的级别，玩家已经变得非常少，奔驰依靠GLS依然领跑，半年售出9377辆。而排在第二的宝马X7销量已经降低到了5103辆的规模，和路虎揽胜基本持平。除此之外，雷克萨斯LX、林肯领航员乃至超豪华阵营的劳斯莱斯库里南，体量都已经进入了小众车的级别。
总结：
随着国产车的进步，国内消费者对进口车的需求将逐渐降低，尤其是国内新能源车较快的发展速度，除了主流车型的体量快速增长，豪华定位的品牌也逐渐站稳了脚跟，在这种趋势下，我们对进口车的需求，将会变得愈来愈低。
这一次分析半年的进口市场数据，已经有些寡然无味，或许用不了多久，除了少数富豪阶层，应该就不会有多少人还关注进口车了。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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