同样是广汽本田，销量却上升不到前百，本田VE-1究竟是哪里的原因

对于中国消费者来说，技术优势远高于国内汽车品牌，合资品牌的产品往往更好。在选择所需车型时，合资企业的车辆始终具有优先权。根据各品牌车型的长期表现，我们知道，目前，日本汽车已成为大多数当地消费者的首选，并在各个细分市场中占据最高排名。然而，在不断增长的新能源汽车市场中，日本车型的性能似乎很不令人满意。在4月份新能源汽车销售清单的开始，我们没有看到日本车型，即使在前100名中，日本车型也很少。本田排名113位，年销量下降25位，月销量只有227位。

目前有五款车型在售，官方指导价从159800元降至184800元，而经销商的报价在指导价的基础上下降了5万多元，降幅最大的是34%。这无疑是非常令人难以置信的信息。从前面看，宝马i5的视觉效果。在发动机舱的发动机盖边缘，镀铬条用于装饰，横穿整个汽车前部，扩展正面的视觉效果。两侧前照灯边缘的线条很锋利，但形状相对普通。下壳体采用C型偏转通道设计，可在一定程度上降低风阻。在下部外壳的中心是中空进气格栅，由于封闭格栅是主要格栅，因此该格栅稍微错位。

车身侧面前部较低，后部较高，滑动车顶和倾斜的腰线创造了非常动态的视觉效果。前盖上的两条凸线从侧面延伸，显示出强烈的力量感。自行车的侧裙和眉毛设计为烟熏黑色，这也使运动感更强。从车后看，最吸引人的地方是车内元素丰富的尾灯，它通过灯的粗腰带在夜间点亮后具有很强的识别力。尾灯与镀铬条连接，整体感强。高品质的刹车灯可以起到很好的警示作用。此外，尾部的视觉效果相对平庸，与当前主流车型的趋势设计相比非常低。

室内设计也不同于简单和技术感，采用了非常复杂的设计，看起来很混乱。这两款2022机型都配备了12.3英寸屏幕，具有简单的视觉效果，但可以显示更多信息，更易于阅读。传统的三宽多功能方向盘采用软垫，支持四个方向的手动前后、上下调整。整个系列采用8英寸内置中央控制屏幕，这是许多用户难以接受的，看起来真的很落后。然而，值得赞扬的是，除了基本功能外，整个系列的车辆发动机系统还支持车辆的寿命功能，并且整个系列配备了制动辅助，标配重量控制、车身稳定系统、自动驻车和定速巡航。

席位方面，采用5席2+3席的布局。除了2021入门级车型采用面料包裹外，其他车型均采用人造革作为座椅面料。尽管这是100000款车型的主要配置，但官方的参考价格表明其成本效率非常低。与目前支持电动座椅调节的大多数品牌车型不同，座椅仅支持手动调节，没有座椅通风、加热和其他功能。然而，就座椅配置而言，可以说它确实不值得选择。

为了感受空间表现，175厘米高的实验者进入第一排位置，并调整到舒适的坐姿，四个手指放在头空间的其余部分。保持第一排的位置不变，实验者走到后排，三个手指留在头部空间，四个手指留在腿部空间。幸运的是，后排座椅保持4/6的比例，这可以在一定程度上增加行李箱的体积。

功率方面采用163马力永磁同步电机，最大扭矩为280 kW，并与61.3 kW的三面锂电池结合。根据官方数据，2021型号的最大纯电动射程为470公里，而2022型号的最大纯电动射程为480公里。在充电方面，它配备了快速充电接口。根据官方数据，从10%到80%的充电需要0.67小时，缓慢充电需要10.5小时。充电速度在同类车型中并不占主导地位。