ID.4 大众中庸之道的变革者

大众ID.家族成员

ID.系列是大众纯电平台的产品命名，他们有着统一的设计语言和强烈的家族识别符号，大众也试图通过ID.家族来表达，作为传统车企面向电动时代的积极态度和决心。这个家族有：
ID.3，入门车型，活泼可爱的小两厢定位；
ID.4，传统SUV，定位紧凑型；
ID.5，ID.4的轿跑版本；
ID.6，7座SUV，定位中大型；

ID.BUZZ，纯电MPV/VAN；

ID.AERO，纯电轿车。

话说回来，每当一个传统车企上新一款电动车时，人们总会追问：他到底更像品牌本身，还是更像一辆电动车？对于ID.4 CROZZ我的答案是，他首先是一台大众，其次才是一台电车。

从油改电，到纯电

不同于之前油改电的宝来纯电、高尔夫纯电的“前辈”，基于MEB纯电动平台下、全新造车逻辑ID.4 CROZZ在设计美学、驾控操作、充电家用、智能网联等方面都是天翻地覆的。

三元锂电池、84.8kWh电池包容量、CLTC综合续航里程600km+的多种数据（ID.4 CROZZ Lite PRO 2022款数据）都标志着这个一汽-大众这个“传统巨头”终于向电动化时代迈出了实质性的一步。

而在用户最关注的电池容量和续航里程上，ID.4 CROZZ也达到了如今纯电SUV的主流水平，与以往油改电的苟且清清楚楚的划清了界限。
 

不快，不一定不是电车

ID.4 CROZZ的定位很清楚，他是ID.家族中的走量车型，主打家用、续航，他不需要个性，不需要运动，不需要小众，他需要符合大多数市场的需求，在我看来，ID.4 CROZZ是实用的、完成度极高的纯电动车，承担着一汽-大众品牌向上攀登的使命。

在20-30万级别的纯电动市场，对于ID.4 CROZZ你可能说不出他很多优点，但同样，他也不具备特别多的差评信息，传承百年的家族外观设计不输任何造车新势力、百秒加速领域成绩一般，但驾控感受绝对在T1级别、与CAMS合作的超充表现也是头部水平，唯一能够诟病的可能只有他的智能座舱系统略显笨拙。

归根结底，ID.4 CROZZ绝对是一辆大众，只能是一辆大众。

设计理念的中庸

ID.4 CROZZ设计美学上的年轻化其实与新势力并不是一种风格，他灵动、优雅，但并非激进与张扬，柔和顺畅的曲面与锋锐清晰的切面恰到好处地交融。事实上，大众骨子里对车辆型格和车格稳重与内敛的拿捏始终都在，也恰恰符合其车之道、为大众的理念。很多人认为相比于新势力，ID.4 CROZZ在纯电动车应有的科技感、未来感上不够激进，但在我看来，这完全符合一汽-大众一种理念上的中庸之道，就像每个阶段用户的审美不同，车企也需要进化与发展，而对于大众这种传统车企来说，纯电的变革已经启动并正在高速的发展着，拥抱变化亦是在传承中得到进化。

驾驶操作的中庸

而在驾控领域，你在开他的时候丝毫不会感觉到这是一台电动车，他对于D挡模式下松开油门（电门）时，动能回收没有任何拖拽感，车辆滑行的感受也和其他燃油车的驾驶感受一致，甚至滑行速度的保持也很顺滑，就这一点来说，对于传统燃油车的驾驶者就非常友好。

当然略显保守的L2级自动驾驶，也是大众在这一领域尚需突破的技术点，当然这可能是在这个自动驾驶事故频发的时代下，大众对于中庸之道做的一种妥协，不愿用车机技术来作为生命安全的最后一重保障，这种平衡不同于新势力相对激进的做法，而是稳步向前、一步一个脚印的品牌理念。

结语：之于品牌，ID.4 CROZZ开启了一汽-大众电动时代的新篇章，成为一汽-大众品牌向上的攀登者；之于用户，ID.4 CROZZ先锋的外观设计、宽敞的车内空间、满足日常需求的精准续航以及人性化的充电服务，真正让这款车成为了一辆大众的纯电动车。​​​