解读蔚来ET7顶配，车长超5米1，续航达675km，能否坐实旗舰轿车？

原本以为蔚来用一台ES8进入消费市场，就会是它的上限，后续的产品会快速下调定位，可没想到这么几年过去了，其阵中最便宜的车型也达到了35万级，这“豪华”与“高性能”两张牌，李斌是一张都没丢。

无论如何，蔚来的第一阶段是很成功的。那么，这通过NT2.0平台进入的第二阶段如何呢？我们就通过NT2.0的首车，也是蔚来的旗舰轿车——蔚来ET7 100kWh 首发版，来看看这53.60万元的顶配旗舰是否也能保持蔚来的口碑吧。

外观设计

车头设计上，蔚来ET7有着较为低姿态化的车头结构，A柱会伴随着两条立体延长的隆起带状处置与封闭前脸连贯；而远端的横向突出会产生轿跑感，大灯的一部分则会与两端C型外围、纵向三角导流槽融合，保险杠的前唇之上则有梯形下格栅实现进气冷却。

大灯设计上，分体式组合大灯在引擎舱边缘为LED长条日行灯，而下方的三角导流槽中则是全LED光源覆盖的自适应远近光大灯与雾灯，它还有转向辅助灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。

侧身设计上，蔚来ET7的三围达到了5101/1987/1509mm，并拥有3060mm的车身轴距。车顶端的隆起实际为激光雷达与传感雷达，侧身没有显著的单独腰线，而是通过车门的整体隆起连贯前后，下腰线则覆盖了锋利腰线，并带有侧裙包围，无框车门上也是电动隐藏式车门把手与电动吸车门设计。

车尾设计上，尽管是一台标准三厢，但车顶与尾门其实接近于溜背，而它的边缘会被侧身高腰线冲压出一个鸭尾参与扰流。尾门上有多个横向隆起分层，而保险杠中则带有较大倾斜抬升，并完成了宽幅包围来优化通过性。

尾灯设计上，贯穿式尾灯全部都采用透光灯罩与熏黑处置，其内部嵌入了动态流水照明的转向灯，而示廓灯、刹车灯与倒车灯则均为带状处置，后保险杠包围远端则覆盖有带状杠灯。

内饰设计

车舱设计方面，从顶端大面积的翻毛皮材质开始，车舱比较简练的中控台与功能分区处置，就以多软包装饰为主。10.2英寸仪表盘与12.8英寸OLED触控屏均为悬浮式平板样式，顶端为NOMI智能助手，空调出风则均为隐藏式。电动多功能方向盘为双辐式拼接真皮、电子换挡机构带有木板装饰，而扶手箱、座椅等也均为真皮。

信息娱乐方面，双屏搭载了NOMI智能系统，5G技术让其可实现更快的智能网联交互，包括实时路况导航、智能语音交互、智能家居车联以及远程车控等等均可实现，而同一界面下，其它功能与车况信息也可通过磁浮贴的形式共同呈现，而它提供的泊车全景影像则覆盖了底盘透视与540°显示。

功能配置方面，蔚来ET7的驾驶辅助系统位标配L2级，通过订阅服务，可升级为L3级的完整NAD，通过算力达1016 TOPS的英伟达Drive Orin芯片、高精地图模块以及33个高性能感知硬件，它能实现包括NOP领航辅助、打灯自动变道、全自动领航泊车/遥控泊车/远程召唤等等功能。

其它配置方面，蔚来ET7还有HUD抬头显示、无线充电板、后排多媒体控制、256色氛围灯、双区独立热泵空调以及车载香氛系统等配件。

乘坐空间方面，可14向电动调节前排座椅可为身高178cm的乘客创造近2拳的头部空间，而带腰部支撑的后排座椅则有因溜背与全景天幕而下降到了3指，但腿部仍有2拳半的余量。另外，前排可实现位置记忆，而全车座椅均支持加热/通风/按摩功能。

储物空间方面，蔚来ET7拥有进深较大的平整后备厢，它的地板可通过立体起伏结构优化防滑，地板中也提供了补胎工具，同时放入三个以上拉杆箱是没问题的。

机械结构

动力总成上，蔚来ET7全系均搭载双电机四驱系统，两台电动机能提供480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，它能帮助车辆在3.8秒内完成0-100km/h加速；而容量为100kWh的三元锂电池组则可提供700km的NEDC纯电续航里程。

底盘悬架上，车辆前后桥均提供的是多连杆式独立悬架结构，并配有20英寸铝合金轮毂、可选碳纤维轮毂，悬架与转向系统均有运动偏向。同时，空气悬架系统则能完成阻尼软硬度或底盘高度的调节，以适应不同的路况或驾驶工况。

写在最后

蔚来ET7从智能化这件事上的确还是兑现了在新势力群体中的优势，通过英伟达芯片的支持，它能够通过订阅的方式获得完整NAD，也获取L3级自动驾驶能力。这种背景下，它3.8秒的高性能、NOMI带来的有趣交互以及座舱装饰上的用料等等，都可以支撑它的定位，但蔚来ET7能够稳住品牌口碑，或许就得看智能服务方面会如何经营了。