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仅仅是把细分产品再次细分，这种产品逻辑未免过于简单。直到今年夏天的这场试驾体验，阿川才对这款车有了一个更新的认知。
小号凯美瑞并非浪得虚名
把凌尚和凯美瑞放在一起，不仔细看很难有所区分，如果在大街上把凌尚错看成凯美瑞，也不会有人提出疑义。
今年凯美现也再次进阶，推出了骑士版，外观上有一些变化，比如悬浮车顶和更夸张的前脸，运动感十足，和年轻运动外观的凌尚放在一起真的很难辨识。只是两款车在前格栅的设计，以及大灯组的构成上有些许差异，同时凌尚的前引擎盖稍许有些低趴，车身稍许偏短一些，但这些如果不比较还真看不出来。
在广汽丰田自已划分的产品序列里，凌尚被划分在入门中高级轿车的存在，其不论在发动机和传动系统匹配上，还是底盘结构上，同属TNGA架构下的凌尚与凯美瑞如出一辙，按照官方的说法，有18项硬指标与凯美瑞安全一样。
凌尚搭载了2.0L自然吸气发动机，功率为126kW，扭矩为205N·m，热效率高达40%。
虽然同为2.0L自然吸气发动机，但凌尚发动机的功率和扭矩相比凯美瑞会稍小一些，这也是从燃油经济性角度做出的取舍。
运动性能是凌尚明显的标签
由于丰田的各款产品都引入了TNGA产品架构，所以如今的各款产品，车身钢性都有较大提升，以前我们觉得只有德系车才有的那种韧性，现在凯美瑞和凌尚的身上，也能感受得到，这也是新一代凯美瑞和凌尚更加运动的表现。
在清水湾的一处卡丁车赛场，主办方把整个赛道包了下来，雪糕桶摆好的各种弯口，给凯美瑞和凌尚进行一次全方位的对比。新一代凯美瑞的动力调校依旧以舒适平顺为主，同时强调燃油经济性，但是凌尚确实就让人有点刮目相看了。一脚油门下去，凌尚车随人动的灵敏度恰如其分，大弯角和U型弯道，车身侧倾幅度较小，后轮随动跟随性很好，不会轻易出现打滑和甩尾，运动性十足。体验的感觉，这已不是印象中的丰田车，更有点BRZ或者86的味道。
模拟10挡的CVT无级变速器也很配合，换挡衔接足够迅捷，平顺性方面，也很难觉察到有什么异样感觉，就算在如此高节奏的小型赛道之上。
也许是工程师刻意而为，虽然与凯美瑞使用同一款2.0L发动机，但是凌尚的调校明显有别于凯美瑞。为了强调运动性，凌尚在起步阶段的动力响应会更快速一些，但是在高速上的表现，就没有凯美瑞2.0L那么从容。中后段的动力储备并不是特别充足，高速超车时深踩油门，动力的提升来得偏慢，急加速时，发动机噪声比较明显，正所谓“有得有失”。
踏进中高级轿车的门槛在情理之中
再来聊聊底盘架构，凌尚得益于TNGA架构及低重心的设计，底盘足够扎实和沉稳，高速度行驶时也不会出现以前我们驾驶日系车常有的那种发飘的感觉，一辆大货车从身旁过去感觉自己都在晃，而在如今在凯美瑞和凌尚身上已经没有这种情况了，这也足以说明TNGA的力道。
当然也是为了运动性，凌尚悬架调校比凯美瑞稍稍硬一点，也是为了变速过弯时能减小车身侧倾幅度。虽然强调了运动，但丰田自己应有的特点，比如对细小颠簸的过滤，对减速带和坑洼路面，凌尚的底盘悬架滤震能力还是能保持接近凯美瑞的水准。
来说说外观内饰和配置。凌尚全系搭载了TSS2智行安全套装，以及丰田智行互联系统，尊贵版本还装上了12.3英寸的全液晶仪表，以及仪表台上缝线内饰，还有风调出风口、门板内侧镀铬条的金黄配色，看起来也非常上档次。
总体而言，无论配置、车身尺寸、智能配备、空间大小，还是驾乘感受，凌尚都恰如一款中高级轿车的存在感。
试驾体验完成，再回到文章开头笔者的思考，广汽丰田推出凌尚这款产品的理由到底是什么，难到只是 “小号凯美瑞”这么简单的逻辑吗。
从试驾体验来看，在舒适性和实用性，以及配置方面，凌尚几乎与凯美瑞具有相同的表现，而且还更具运动性，同时价格定位却只有15万元左右。写到这里，我们探讨这款产品真正的意义，也就不言而喻了。
凌尚的市场定位和消费逻辑，一是让购买凯美瑞这种类型的消费者，多了一个偏运动，同时又兼具性价比的选择。
同时，定位于中高级轿车入门产品的凌尚，借助其15万元左右的高性价比，将会对市面上现有的各品牌多款中高级轿车，形成绝对的优势挑战。
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