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2022年过半，众多车企陆续推出了热门车型的2023款，沃尔沃也在其中；只是沃尔沃的改款似乎总是只变代号，车辆的设计、内燃机和变速箱的类型与标准，以及车辆的平台和架构总是没有变化。
没有活力，缺乏新意，这是沃尔沃面向年轻司机缺乏吸引力的主要原因吧。
所以2022年的上半年里，沃尔沃在华市场的销量缩减26.3%，想要完成年度销量目标几乎是不可能了；这点从全新的S90也可以得到印证，这辆车的价格下探幅度不接近30个点，销量也许仍旧会下滑。
2023款沃尔沃S90的指导价没有变，三个版本分别为40.69、45.09、50.59万。
基础参数：车身尺寸为5090*1879*1444，轴距3061mm，属于中大型轿车；悬架结构为前双叉臂、后多连杆，前悬架的标准还是比较高的，只是用于前驱平台上多少有些浪费；车辆的配置标准比较尴尬，前后头部气帘、膝部气囊都有配备，但缺少后排侧气囊，辅助驾驶配置均缺少“道路交通标识识别”系统；中低配的倒车影像只有后视，这是比较低级的配置，车机全部不支持OTA也显得比较“复古”。
中高配的悬架软硬调节和高度调节均为选配，电动后备箱没有配备，中低配的前排座椅只有加热功能，后排加热需要选装，只有旗舰版的前排加入通风和按摩功能，后排支持加热和通风，车辆的配置并不算很高。
沃尔沃S90之所以缺乏竞争力，并非完全因配置不高或中控台缺乏设计感，核心因素是车辆的驱动平台。
S60/S90均为前置前驱平台打造，甚至于XC60/90也都是基于前驱平台打造的横置四驱车，级别相当不高；前驱平台的特点是两大笨重的总成集中于车头，前后轴荷差距较大，说白了就是前轮的正压力大于后轮，后轮的抓地力远不如前轮，车辆的操控极限不高；其次则是加速时车头翘头，前轮抓地力减弱，容易造成急加速时的前轮打滑。
前驱平台不适合打造高性能轿车，也不适合在燃油汽车阵营里打造中高端车。
中高端轿车大多使用前置后驱或基于前置后驱打造的纵置四驱系统，相当的前后轴荷，加速时不用担心打滑，车辆的操控极限更高；这样的轿车的驾驶品质会远超前驱，所以在BBA里唯一把两驱车打造为前驱的奥迪销量下滑幅度最大，二线阵营里的沃尔沃、林肯、雷克萨斯等品牌也以前驱为主，林肯大陆和MKZ停产，雷克萨斯销量暴跌，沃尔沃也在下滑，前驱车果然不适合冲击高端。
动力方面，沃尔沃S90也不够高端轿车的标准。
该车搭载的是B40T2-2.0T发动机，标准为184kw/350N·m（1800~4800rpm），并加入了轻混系统；MHEV轻混指的是内燃机集成发电启动一体机，这台电机的功率一般不超过10kw，车辆的动力电池以48V的电压即可看出来性能的一般，且电池组容量极小，轻混电机无法全场景实现有效动力辅助，所以能起到的节油效果也很有限。
这辆车的众测油耗在9L/100km左右，相对普通燃油动力C级车平均值略低，但综合其指导价来分析就显得有些尴尬了。
同时变速箱采用的是8AT，没有“手自一体”模式，也就是缺少M（manual）手动换挡模式。
竞品分析：
1.君越，2.0T&9AT，智能变缸发动机实现了平均油耗为9L/100km出头，174kw/350N·m的动力储备能实现与S90相当的动力；君越旗舰版的价格和S90悬殊不是很大，同样作为前置前驱C级轿车，这辆车的性能价格比更高。
2.奥迪A6L前驱版，2.0T&7DCT，综合水平略低于S90，但奥迪的品牌影响力仍远超沃尔沃；所以在非外国品牌不选的前提下，奥迪最起码还有一个纵置发动机布局的优势，前后轴荷悬殊小一些。
3.汉DM-p，直驱平台的插电混动中大型轿车，现在销量最高的中高端C级轿车，旗舰版落地不过33万左右；这辆车有全时四驱，有3.7秒破百的高性能，有超80km/h的麋鹿测试成绩，支持纯电动驾驶，油电混合模式的耗油量也要低很多。同时车辆的配置水平和内饰用料标准也符合豪华轿车的标准，所以销量才能力压宝马5系和奔驰E级，这辆车会是沃尔沃S90的最强对手。
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