上汽奥迪A7L深陷销售困境，这个锅，总经理贾鸣镝不能背

曾寄予无限期望的上汽奥迪，渐渐成了同行的背景板！

据新车交强险数据显示，上汽奥迪上半年累计上险2269辆，主销车型A7L上险仅1892辆，1-6月上险数分别为262辆、147辆、328辆、140辆、483辆、532辆。

年销量目标定在5万辆的上汽奥迪，上半年仅仅完成约4%的目标，低迷的表现也令掌舵者，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝尴尬不已。

奥迪A7L为何没卖好，这要从BBA竞争的基本盘说起。

奥迪作为BBA中，品牌力最弱的那一环，定价总会低一些，通过低价来弥补品牌的劣势。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级作为C级车的扛把子，通过价格梯度，维系着微妙的平衡。

进口奥迪A7的产品定位仅是一款拉品牌的小众车型，显然不符合上汽奥迪的走量诉求，国产奥迪A7L实际上是中国特供版，只是借用了奥迪A7的名字。既然用了A7L名号，自然价格也要比奥迪A6L高半个档次，甚至也高于优惠后的宝马5系和奔驰E级。

目前奥迪7L采用直销定价模式，最低价43.77万起，没有优惠。与此同时，奥迪A6L的终端价已经下探至35万起，宝马5系和奔驰E级的终端价分别为38万起，37万起。奥迪A7L的价格显得“高高在上”，似乎是另一个级别的产品。

豪华品牌历史再悠久，终归也是一个消费品，用户没有任何忠诚度可言。大众、奥迪、宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯，对应着用户的经济实力，实力到了，自然就会品牌升级。

购买奥迪A6L的用户，多不是奥迪的铁粉，只是在意宝马5系、奔驰E级那几万块钱的差异。上汽奥迪A7L，有何产品魅力，让用户放弃更便宜的宝马5系和奔驰E级呢？

实际上入门款的奥迪A7L（45TFSI S-line 筑梦新生版），依然是2.0T发动机+7挡双离合的动力组合，没有quattro，没有激光大灯、更没有自动泊车和全速自动巡航，产品优势或许仅剩下那个无框车门。

毫无竞争力的定价，杀死了上汽奥迪A7L的想象力！

对此，作为舵手的贾鸣镝看不到吗？作为曾经上汽大众销冠的缔造者，纵横市场二十余年的营销大佬，不要怀疑贾鸣镝的判断力。

其实上汽奥迪的定价权，贾鸣镝的影响力有限，奥迪中国出于产品区隔和利润率的考量，留给贾鸣镝的定价操作空间很小。

客观讲，奥迪A7L的综合产品力，尤其外观方面，要强于同门奥迪A6L，如果价格接近，可以直接吃掉奥迪A6L的销量，不过奥迪中国和一汽奥迪肯定不会同意如此定价。不是贾鸣镝能力弱，定价和渠道都被限制，实在难为无米之炊，所以说奥迪A7L没卖好的锅，贾鸣镝还真背不了！

当然贾鸣镝还有一个大招没用，尽管降价比较难，但可以把配置大幅提升到物超所值的程度。当最低配的奥迪A7L标配quattro和智能驾驶装备包，甚至配上3.0T发动机，奥迪A7L自然就香了。

当然除了奥迪A7L，上汽奥迪的另一款主销车型，全尺寸SUV奥迪Q6也开始预售了，预售价格区间为50万-65万元，不知道贾鸣镝会不会亡羊补牢，最终给市场一个惊喜。

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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