在大通G90看来，MPV市场卷的还不够

都说现在国内车市是存量竞争深度内卷，燃油车在新能源浪潮下份额被不断挤占，豪华品牌又不断拓宽入门产品线，在价格上持续向下挤压。但MPV似乎是为数不多的例外，从2021年到2022年，不断有新品牌加入战局，前有丰田赛那、，后有岚图梦想家、腾势D9。

这一波新品出现后，手握20万~30万预算的消费者，突然间有了幸福的烦恼，这在过去是不可想象的。然而MPV领域的资深玩家上汽大通显然认为卷的还不够，推出了自己的全尺寸MPV新品G90。

G90给人的第一印象是“大”。这种大不仅反映在尺寸上，也体现在视觉感受上。首先5280/1998/1845的长宽高保证了足够的气场，而且在高度和长度上拿捏的很克制，充分考虑到一线城市常见的5.3米侧方停车位和1.9米的地下车库限高。

其次设计风格上以平直线条为主。在此前工信部申报阶段，G90提供了两种前脸风格，不过最终上市销售的全部是气势更强的“大嘴”设计，这也是目前许多MPV共同的设计取向，而且相较竞品，大通G90的前格栅更加平直，从车身侧面看去几乎与地面呈90°，进一步提升了外观气场。

此外在色彩选择上，此次试驾的七座版车型都是“王朝红”外观。相比黑色，红色没有那么古板，但又有一定的庄重感。同时这个颜色在阴天和阳光环境下会呈现出不同的效果，阴天或室内偏黑，而强光下则呈现酒红色，很有高级感，并且与车身大面积的镀铬装饰相当协调，在高档酒店门前与埃尔法同框，也丝毫不落下风。

车厢内部，最核心的自然还是第二排。G90在业内率先为第二、第三排座椅安装了电动调节滑轨，据我们了解，这也是业界知名供应商延锋座椅系统的新一代滑轨系统的首个量产项目。须知，目前即便是百万级的丰田埃尔法、雷克萨斯LM，第二排座椅的前后调节仍然是手动，也就是需要手拉把手，依靠乘客身体的重量惯性来调整座椅前后位置，与之相比，G90纯电动的调节方式优雅、从容的多。

除了前后位置，座椅的其他所有调整也都通过电动完成，第二排座椅的左右横向移动也包含在内。同时为了提升第三排乘客的舒适性，G90在六座版车型上，在第三排同样安装了全电动座椅，并且和前两排一样可以享受加热、通风功能，并且具备不亚于第二排舒适度的电动腿托，可以说是把竞品的第二排座椅搬到了自己的第三排。

得益于全电动座椅，G90为后两排座椅度身定制了四种场景模式，其中既有能够让第二排乘客完全放松的头等舱模式，也有最大程度释放后备箱的装载模式，更有方便家长同时照看二、三排小朋友的亲自模式。类似功能在其他MPV上，则需要车主分别调节每一张座椅才能实现，而在G90上，所有的操作都可一键完成。

后排是核心，但并不意味着前排有所妥协。相反，尺寸巨大的三联屏系统是内饰的一大亮点。这块屏幕的宽度几乎完全横贯整个中控台，基于英伟达8155芯片的蜘蛛智联互联应用流畅度一流。

MPV的大尺寸常常是家庭用户望而却步的重要因素。G90全系标配2.0T+48V+爱信8AT动力总成，虽然车身宽大但动力仍然不俗。除了动力充裕，G90全车共配备7个高清摄像头、5个毫米波雷达，辅以TI智能辅助驾驶芯片，智能座舱算力高达16 TOPS，可实现同级领先的L2++高阶智能驾驶辅助.

另外针对MPV用户十分敏感的停车场景，G90具备APA全地形自动泊车功能，通过识别采用全景视觉和超声波雷达融合感知算法，在复杂多变的地形下，G90可一键自动泊车，拯救停车困难户。

和竞争对手们相比，G90有更灵活的配置分布，除了厂家给到的几款固定搭配，用户还可以通过蜘蛛智选来选择自己喜爱的配置。在试驾过程中我们了解到，目前在终端销售中，有不少用户就点名选购六座版的中配车型，也就是26.99万元的星云版，在此基础上增加更豪华的后排配置，特别是全电动的第三排座椅。而如果选择其他产品，例如别克GL8，则必须购买车价超过45万元的艾维亚六座版才能获得更豪华的第三排。因此G90在配置灵活度上要更高，也更贴近用户的个性化需求。

厂家们都这么拼，最终的受益人一定是消费者。像大通G90这样卷起来的产品，多多益善才好。