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一直以来，国内中高端商务MPV市场（起售门槛在15万元以上）都是一个非常受限的领域。尽管国内自主汽车品牌在近些年在该细分市场快速扩张，但是碍于消费市场对自主汽车品牌的认可度，像广汽传褀GM8、上汽大通G10/EUNIQ 5这些产品，仍非商务市场的首选。
这样的市场环境与大趋势，使得我们畅销MPV市场号召力日益强盛，而想要进入该领域的新晋自主MPV，大多都沦为了边缘化产品。
而在我们常常听到的MPV产品当中，丰田埃尔法/威尔法当然是最为顶尖的，但碍于配额限制与成本，不少大型企业商务用车会退而求其次，选择福建奔驰打造的奔驰V级或威霆；而对于小微企业的商务用车来说，以空间见长的上汽通用别克打造的GL8便成为了首选。
可对于更多寻求乘坐与出行质感的商务人士来说，一台能够兼顾家庭出行的日系MPV，才是兼顾档次感与实用性的品质之选。在这样的区间之中，有贵一点儿的进口车型日产贵士、丰田塞纳/普瑞维亚，便宜一点的便是本田打造的奥德赛/艾力绅兄弟。
下调之后的引进，艾力绅无奈转战中国
尽管广汽本田打造的奥德赛与东风本田打造的艾力绅，都是在同一平台上诞生的，也都定位在中型MPV细分市场，可是艾力绅在整体定位上仍旧比奥德赛高了一头。
从Elysion艾力绅的开发历史来看，最初在日本本土市场的它，本身就是望着埃尔法、贵士眼红，而专门开发出来的高端MPV。本田甚至在进入第二代后，为之推出过定位更接近于两位对手的Prestige旗舰版本，可是大量高级材料与外观套件的加入，并没有让艾力绅靠近竞争对手，反而是因为飘忽的定位，导致了销售量的下滑。
其实在进入到第二代之前，本田就尝试过给这款高端产品找新的出路，而这也是其渡过海峡，来到中国市场的契机。
本田在2012年通过东风本田将第一代艾力绅引入到了国内市场，而它相较于日本本土市场的产品，则出现了一定程度的定位下调。
至于说艾力绅与奥德赛之间的关系，现在市场上销售的东风本田艾力绅为第二代(2015)中期改款车型，而广汽本田奥德赛则是第五代(2013/RC)中期改款车型。
从时间顺序来说，尽管在拥有奥德赛之后，艾力绅仍旧完成了换代，并在市场上持续更新销售。但实际上，第五代奥德赛的全球战略版本，的确是作为第一代艾力绅的继任车型到来的。可当这两款车型在中国市场重聚之后，艾力绅又成为了第五代奥德赛的姊妹车，东风本田在日本本土停产的情况下，只好找来了广汽本田的模板，并完成艾力绅的换代上市，这样的连环关系好不热闹。
不打温馨牌，艾力绅配得上商务豪华定位
既然本质上是同一台车，那凭什么在齐齐换上油电混动系统之后，艾力绅的起售门槛就比奥德赛高了6万多元？道理其实总结说来就三点：
其一，定位差距。奥德赛在完成改款后，正渐渐朝向家用MPV市场转变，尽管从设计上来说，它的改造仍会兼顾商务车的气质。可随着整个市场潮流的变化，奥德赛锐·混动的诸多功能调整与总成调校，的确是刚好正中了家庭市场的靶心。
相比之下，本田艾力绅无论是外观设计，还是在配置选择上，还是注重商务领域。它的改款并没有去迎合年轻消费者和当下流行趋势，大量镀铬材料的存在已经说明了这一点。更重要的是，29.48万元的混动舒适版，其实所对应的就是奥德赛阵中的锐·尊享版。二者刚好重叠的定价（29.48万元），反倒是会体现出艾力绅的性价比属性。
所以说，艾力绅与奥德赛之间的差价并不是我们在2019款中看到的6万元，而是2016年经典版（24.98万元）所对应的2万元。
其二，本田艾力绅在内饰装饰材料上更加高档。在与奥德赛使用相同中控布局的情况下，其仅仅是对空调出风口与中控台的连接布局，进行了重新打造。
比起奥德赛可以凸显温馨感与沉着气质的中央出风设计，艾力绅的重叠几何面板，看上去就要更高档一些，而且更厚实的皮革材料与副驾驶前挡板等区域更宽大的烤漆面板，这些都在强调其高于奥德赛的身份感。
其三，本田艾力绅毕竟是基于奥德赛开发的，这使得其姊妹车型身上的不足都被一一弥补。
本田奥德赛在A柱风噪与底盘异动噪音方面有所不足，而艾力绅通过优化隔音棉设计的方式，很好地解决了这一问题，也就是说，其在城市与高速公路驾驶中会显得更安静一些；此外，艾力绅还在后桥上更换上了新的减震器，这使得其在应对路面颠簸时更加从容，但整体的扎实感又不会让其在转向时显得太飘忽。
评在最后
总之一句话，在有了油电混动系统帮忙之后，整体配置规格本身就更高的艾力绅的确是更胜一筹。它对比奥德赛除了价格上不那么好看外，每一个细节都像是一台“升级版”。如果非要给它下一个定义的话，那么，我们可以说艾力绅会是一台动力平顺、悬挂柔顺，开起来十分温顺的高端MPV。
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