上汽，能不能别折腾屏幕了？

以前，有那么一个品牌，总喜欢在车灯上玩点儿花样，于是大家「亲切地」称它为：灯厂。现如今，研究车灯的品牌和车型越来越多，智能化赋予车灯的功能越来越多，所谓的灯厂也越来越多。

那现在呢？汽车智能化时代开启之后，大家都开始玩什么花样了？

答案之一：屏幕

现在座舱中控台上的屏幕有多少种呢？我们见过：一块屏的、两块屏的、双联屏的、三联屏的、带车控屏的、带安全驾驶交互屏的，也有中控台放一整块屏的，以及不管什么功能都往屏里放的……

甚至见过：能旋转的、能上下升降的、能左右分别升降的，甚至有能左右横移的……

当然，还有能「上上下下左右左右，螺旋升天的……」

（高合 HiPhi Z 机械手臂三百六十度螺旋升天中控屏）

中控台的屏幕无论数量多少，也无论它联或不联，只要它固定在那里，都算比较理性的一类座舱设计。但让屏幕动起来，似乎就有了不一样的感觉和体验。或者，我想问一句：以现在的技术能力来看，这样的交互设计真的有必要吗？

我简单整理了一下屏幕「会动」的车型，发现有那么一家厂商似乎格外中意让屏幕「动一动」这件事，它就是：上汽。

屏幕会动才够酷？

先来说说，让屏幕「动起来」这件事。那么，让屏幕动起来的意义无非就那几样：

交互；

仪式感；

科技感。

在座舱交互中，屏幕应该沿着：提高交互便利性、弥补交互不足、拓展交互场景这几个方面来进行设计。而汽车上的仪式感一般是基于品牌定位给予用户的人文关怀，通过细节带给用户体验感上的提升。而科技感，就比较「玄学」了……

毕竟，屏幕多了叫科技感，屏幕联起来叫科技感，屏幕换个造型也叫科技感，屏幕会动它也能叫科技感……

先说比较有代表性的产品：智己 L7。智己作为由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新汽车品牌，首款量产车型便是智己 L7。

在智己 L7 的座舱里，搭载了一套「可升降屏+中枢屏」的方案，并且升降屏幕还采用了左右分段式设计。

左侧仪表与中控屏为一块屏幕，右侧的副驾娱乐屏为另一块屏幕，两块屏幕可以在不同的场景下分别升降，但不能完全收起。

这套屏幕的升降有几种场景：

一是，仪表中控双联屏和副驾娱乐屏可以分别控制升降；

二是，在 IM 超跑模式下，所有屏幕会全部降下。

屏幕与驾驶模式相关联这件事其实已经出现很久了，最保守的做法是根据不同驾驶模式来切换屏幕所显示的主题色。

而「让屏幕动起来」与驾驶模式相关联，我认为最标志性的设计其实是迈凯伦。

以定位为超跑的迈凯伦 720S 为例，迈凯伦 720S 搭载了一块可翻转式仪表，在反转后仅显示档位、转速以及时速的动态驾驶信息。可以让驾驶者在赛道上驾驶时，仅通过余光就获取「转速红区」的时机，并结合发动机的声音来及时进行换档。

所以，这块翻转式仪表存在的意义在于：让驾驶者无需「直接观察」仪表，便可以获取车辆的状态，更直接也更专注地「在极限场景下」驾驭车辆。

而智己 L7 在 IM 超跑模式下，屏幕会全部降下，在并只显示时速、G 值、胎压以及「圈速」等等与动态驾驶相关的信息。看起来与迈凯伦有着相同的设计的初衷，让驾驶者更好的获取动态驾驶时的信息。但智己 L7 在 IM 超跑模式下的 HMI 界面设计颇为复杂，难以让驾驶者在不刻意观察屏幕的情况下获取信息。

并且，在智己 L7 这样一台无需观察电机转速、无需换挡的电动车上，在 IM 超跑模式下的屏幕升降功能带来更多的只有仪式感。话说回来：真的有人会开智己 L7 去赛道刷圈吗？

在日常使用场景中，我的理解是：智己 L7 的升降屏给了用户更多的自由度。主副驾用户可以根据需求来选择屏幕的升降。但真的放在交互层面和成本及结构稳定性上，这样设计的实际意义其实并不大。

在视觉感官上，因为「左右分段升降」的衔接处必须是垂直的，为了让整套屏幕无论在升起或是降下后都有较强的一致性，所以智己 L7 的屏幕做成了及其方正的悬浮式造型，与车内处处圆润的线条也产生了强烈的对比。

最理性的设计方案就是一套足够大但不遮挡视线的三联屏或是整块屏幕的方案，既能保证交互上的功能性，也能降低部分成本并提高稳定性。同时，还可以在屏幕左右两侧做造型设计与座舱整体设计相融合。

当然，这样一来缺少的就是「仪式感和科技感」，而或许这才是这套升降屏出现在智己 L7 上真正的意义。

也正因此，在对这套屏幕的评价中经常会出现这么几个词：运动感、科技感、酷炫…… 而我们却很少看到有人对它进行实用性、交互便利性等方面的评价。

亲，记得「好评」哟！

简单说完智己 L7，最近上汽又推出了一款屏幕会动的车型：全新上汽荣威 RX5。而这次既不是旋转屏、也不是升降屏，而是滑移屏，也就是一块能够在中控台上左右横向移动的屏幕。

我似乎 Get 到了一点产品经理的思路：

座舱搭载副驾娱乐屏，要么是三联屏，要么是贯穿中控台的一整块屏幕，这么看来成本有点高，上汽荣威 RX5 才卖十几万。

但又想兼顾副驾娱乐屏的功能、又想低成本实现，看起来还要有科技感。怎么办呢？

当当当当…… 滑移屏！

上汽荣威 RX5 推出这块滑移屏后，还给它推出了一个车型版本叫做：滑移好屏版。那我们先来说说几处「好评」吧：

作为一台预售价 13.59 万元的上汽荣威 RX5 滑移好屏版，搭载了 27 英寸的一整块屏幕，并且屏幕分辨率达到了 4K。在这个价位的车型中，这块屏幕的尺寸够大、分辨率也够高。至少在屏幕视觉效果上，上汽荣威 RX5 滑移好屏版确实给出了不小的诚意。

但再来看看这块屏幕的使用场景，荣威 RX5 的滑移屏通过左右移动，可以实现仪表、中控以及副驾娱乐屏的三种屏幕功能。

当屏幕居左时，滑移屏将充当仪表屏+中控屏的功能，而这样的布局也是如今比较主流的布局方案之一了。再结合斑马洛神智能座舱系统，也算是一套不错的座舱方案了。

但荣威 RX5 的滑移屏在开启智享模式后，屏幕会滑动到右侧。此时滑移屏将充当仪表+中控+副驾娱乐屏的功能。

此时的屏幕布局像极了理想 L9，但在如何保证驾驶员对行驶信息的获取这个问题上，理想 L9 给出的方案是以安全驾驶交互屏和 HUD 来进行交互补充。

安全驾驶交互屏就不说了，目前采用方向盘上屏幕交互的车型少之又少。但荣威 RX5 以目前的车型配置来看，全系未搭载 HUD 配置。如此看来，此时驾驶员对信息获取的方式更像是特斯拉 Model 3/Y 的方案。

但在 RX5 上，此时「中控屏」交互区域会比特斯拉 Model 3/Y 更加靠右，处于驾驶员伸手够不到、副驾要向前够的「尴尬位置」。

在荣威对这块屏幕的定义中也提到了：

在智享模式下，主驾可以将屏幕滑移给副驾乘客使用，副驾不仅可以享受屏幕带来的娱乐功能，还可以 「协助主驾进行屏幕和车辆的操作」。

我认为随着汽车座舱的发展变革和对于副驾关怀的趋势，给予副驾更多用车场景中的拓展是必然的发展趋势。但在此之上，首先应该遵循的设计理念是「以驾驶员为中心」。

将车辆驾驶、设置相关的权限以及驾驶信息获取的便利性更好地交给驾驶员，以保证车辆行驶过程中的交互安全，给予副驾关怀的更多为娱乐场景，而不是让副驾也参与到驾驶场景中。

与智己 L7 一样，滑移屏的设计在交互层面及结构稳定性上，相比更理性的屏幕固定布局方案显然会面对更大的挑战。

并且，上汽荣威 RX5 滑移好屏版似乎也并没有收到网友们的「好评」：

屏幕会动，是座舱的发展趋势？

除了智己 L7 和荣威 RX5 之外，还有很多品牌都推出了「屏幕会动」的座舱产品。

以比亚迪唐和威马 EX5 的屏幕为例，这两款产品虽然可以旋转，但无论在横屏还是竖屏两种状态下，都没有对驾驶员的屏幕交互造成影响。并且，在横屏状态下可以更好地适配视频播放的尺寸。

而智己 L7 和荣威 RX5 受限于屏幕长宽比，两款车型在视频播放时都没有做到更好的适配。

但总体来说，无论是旋转机构还是横移轨道，让屏幕动起来就都需要额外搭载电机、限位器等机械结构。尽管随着技术的发展，这些零部件的耐久度有了显著的提升，但随着时间的推移还是难以避免出现故障的概率。

我在淘宝简单搜索了一下，像 2017 款奥迪 A8L 车型的伸缩屏，尽管是仅过了 5 年的车型产品，依然可以搜到大量的翻转支架、中控屏卡扣、中控屏滑块、升降屏拉线、升降电机齿轮、升降电机总成、升降屏幕总成的维修配件。

其实，我并不是反对座舱让屏幕动起来的设计。在有些情况下，会动的屏幕可以为座舱交互提供补充，但这有几个前提：既然要让屏幕动起来，那就得「动得好」，真的能够给用车体验和便利性带来提升。同时，依然需要面对「易损件」在使用寿命上的技术难关。

除此之外，也有不少人认为：与其让屏幕动起来，不如把这些成本用在更务实的地方。

所以，你希望你的座舱有一块会动的屏幕吗？屏幕会动，又会不会是座舱的发展趋势？