比迈腾大气，带你看别克君威

在整个主流B级车市场，别克君威早在2017年就提前完成了更换。虽然刚更换时它在中国市场迎来了低潮，但随后的“习惯性降价”很快将其带回了主流阵容，甚至创造了自去年年底15517辆进入中国以来的新的月度销售记录。当然，在大多数美国汽车中，销量是通过“量价比”来实现的，别克君威也是如此。目前，终端价格再次下跌。

外观设计

事实上，对于大多数消费者来说，买车时首先要注意的就是两点，一点是品牌，另一点是设计。首先，让我们看看君威更直观的外观设计。去年夏天，别克完成了君威的中期改装。在改装和调整过程中，这款美国B级车获得了更个性化的大灯和更具运动感的转向结构。即使在整个前保险杠结构中，我们也看到了许多小部件对气动结构的改进，这些都使其延续了跑车以往风格定位的气质。

同时，我们可以看到，在此次中期改革中，君威仍然没有像当前市场趋势那样通过向车辆提供大尺寸进气格栅来迎合市场，而是继续使用相对较小的格栅，取而代之的是重新设计的个性化中王风格，但低平的发动机舱结构并没有阻碍其在运动效果上的表达，再加上上述详细的配件设计，君威的运动感仍然值得称道。

客舱设计

客观地说，君威的座舱是一个矛盾。它不仅具有漂亮汽车的一些典型元素，而且在某些方面也“不漂亮”。在室内装饰和设计方面，君威的座舱之美充满了韵味。尽管其中控布局有一定的重心偏移和周边规划，从带双区的条状控制按钮到中控台中大量的塑料衬里工艺材料，与日本汽车相比，美国汽车缺乏设计感。但总的来说，无论是方向盘的抓地力反馈还是更换上的电子换档按钮，具体使用还是好的。

至于君威不是很漂亮，那是因为它的空间表达。事实上，Regal的车身尺寸为4904/1863/1461mm，在B级车市场上相对较大。它的三维度已经完全超过了本田雅阁，其2829毫米的轴距距离其竞争对手只有1毫米。然而，对于180cm的实验者来说，当前排一拳就能提供最大的头部空间时，后排座椅远不如雅阁。同样，这两款车的头部空间几乎没有余量，但雅阁可以为乘客提供两个半拳头的腿部空间进行调整，而富豪在这里只有一个半拳头的空间。美国汽车舒适而宽敞的驾驶舱环境在富豪汽车中并不常见。

车载配置

在配置上，君威只是处于比较不足和比较过剩的阶段。同款车型售价约19万元，君威552telite拥有与雅阁260turboelite相同数量的主动和被动安全系统，但传感器链路中有更多的后驻车雷达；在多媒体方面，8.0英寸触摸屏还增加了carplay/carlife移动互联网、远程汽车服务、语音交互和OTA在线升级，这也可以与没有触摸的雅阁相比；虽然与同价位的高端车型相比，君威始终不如刚刚在中国改装的凯美瑞，但在功能上也不难击败雅阁。

动力总成

就权力而言，美国部门一直是一个强有力的参与者。直到通用汽车致命的三缸迭代，许多最初最畅销的产品才失去了动力优势。此外，油耗从未降低过。那一轮三缸发动机的更换将雪佛兰克鲁兹拖到了死亡的边缘，就连经历过大风暴的别克英朗也差点在这条沟渠里倾覆。

幸运的是，具有较高定位级别的Regal没有被视为测试对象。其整个系列仍配备两台1.5T和2.0T的四缸发动机。其中，配备1.5T的552t车型不是直线播放器，但1.5t9at的高规格组合不会使君威在起步或加速时显得迟缓；获得2.0T的652t模型可以称为钢。官方数据显示，它实际上可以在6.57秒内行驶，这在雅阁（accord）等日本B级车中是不可能的。

在末尾写入

尽管我们今天对别克君威的评价仍然是基于产品本身的属性，但不可忽视的是，君威在市场上的持续降价确实会成为消费者选择它的一个好因素。毕竟，当一辆凯美瑞的最低售价达到17万元时，君威已经可以以同样的价格获得比迈腾更大气的高端车，这无疑将为君威的可达性增加很多。