“珠峰”架构傍身，看全新第三代荣威RX5如何进化

对于汽车而言，整车架构的先进与否决定了车辆在驾控、空间、舒适以及燃油经济性等诸多方面的能力。随着全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式预售，关于车辆的新平台与新技术，得以更多展现。其中，全新的“珠峰”架构，将这款车带到了品牌发展的新境界。

“珠峰”架构

“珠峰”架构是上汽集团基于全球标准打造的整车架构，聚焦电驱化和智能网联，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等技术特点，可派生出“向电驱化演进且续航无忧”的品质车型。

作为该架构下重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在用户关注的空间、舒适性、经济性、操控性、安全性等方面进行全面提升，满足多场景出行需求。 

空间利用率

“珠峰”架构是一个灵活的架构，拥有500毫米的大尺寸带宽轴距、带宽组合及150毫米轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。上汽荣威表示，该架构下整车乘坐空间效率更高，可带来越级享受。

数据上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5车宽1890毫米，轴距2765毫米，轴距利用率达59.4%。车辆拥有1200毫米的舱内垂直空间，单侧肘部空间达到388毫米，带来舒展的驾乘环境。 

静谧空间

舒适性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5，怠速状态下噪音低于36分贝，具备 “图书馆级别”沉浸式静谧体验。

得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”；车辆首次应用柔性副车架结构，具有优秀的减振效果和良好的路噪表现。根据上汽荣威的表述，在120公里/小时车速下，新车座舱前后排驾乘人员仍能无障碍交流，语音清晰度达75%以上。 

动力表现

 “珠峰”架构通过“双源多核”，可实现5种发动机+自动变速箱驱动系统，及5种发动机+电机驱动系统共10种动力组合，满足用户多场景出行需求。

其中，全新第三代荣威超混eRX5采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合，零百加速时间6.9秒。满油满电状态下，NEDC综合续航高达1050公里，综合油耗低至1.4升/百公里。

全新第三代荣威RX5则搭载全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配新一代DM21 PLUS自动变速箱，最大输出功率188匹，峰值扭矩300牛米，NEDC标准下百公里油耗6.0升。

车辆操控

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，以及车身二阶8~15Hz频段设计，实现出色的支撑性与舒适性，能够轻松过滤细微的震动，为用户带来“如履平地”的魔毯质感与“车随心动”的驾乘体验。

凭借小于11.4米的转弯直径，全新第三代荣威RX5/超混eRX5实现了更优秀的转弯便利性和良好的转弯通过性。DP-EPS高阶转向系统，辅以舒适取向的车辆转向手感设计，低速轻盈、高速稳重，实现顺滑舒适的转向体验。

安全性

“珠峰”架构对产品安全性进行了升级，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比达79%，车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。车辆结合高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，通过环抱式shotgun 结构设计、外八字载荷路径设计、以及超高尺寸缓冲梁设计，为驾乘人员带来全面的防护。上汽荣威表示，新车基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，满足C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等严苛安全认证。

在“珠峰”架构加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5整车重心下降，操控性得到提升。关于车辆具体动态表现，还有待日后体验，不过新架构和新车型产品力，已经足以吊起不少人的胃口