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韩系车在国内的存在感已经越来越边缘化了，在2020年一口气引入索纳塔、K5、库斯途、嘉华、伊兰特、帕里斯帝之后，销量依旧没有太多起色。如此低迷的市场表现似乎耗尽了韩系车在国内的最后一口气，最近一年时间都没有新车入华，不禁让人预测韩系车退市时间。
谁能想到，曾经和日系平起平坐的韩系车现在要沦落到这个地位。要知道，2016年的时候，韩系车在国内销量达到百万级别。在经过数年的下滑之后，2021年韩系车公布数据，现代汽车销量为38.5万辆，起亚为16.34万辆，连续五年保持下滑。
在新车销量不及预期、营销没有效果，再加上突如起来的疫情和供应链危机，韩系车已经没有一点办法。可以这么说，在传统燃油车市场，已经没有韩系车立足的空间了。
不过韩系车显然不愿意放弃中国市场，他们开始在国内主导新能源的转型。在销量下滑的那几年，韩系车频繁发布新能源车，这其中就包括昂希诺EV、菲斯塔EV、名图EV等车型。
不过问题是光有数量是没有办法打动消费者的，从名字就能知道，这些车型基本都是基于它们的燃油版改造而来，也就是我们常说的“油改电”。虽然这种电车在外国还是挺受欢迎，但在国内，由于新势力的大范围宣传，人们对于“油改电”的认可度越来越低，更愿意选择纯电平台打造的车型。
不出意外，韩系车第一阶段的新能源计划还是以失败告终，错过了大范围揽获粉丝的最佳时间。甚至连它们的高管也直接表示“我们在中国市场实际上根本就没有应对中国的电动车的市场的变化，我们是深深感觉到这是一个非常大的判断上的失误”
错过了黄金发展阶段的韩系车痛定思痛，开始着手改变旗下的新能源产品结构。与此同时，在2022年，传统车企也开始加快新能源发展进程，像丰田发布了Bz4x、本田推出全新极湃品牌、凯迪拉克推出锐歌、大众继续引进更多ID系列产品。
与此同时，新势力品牌也来到第二代产品，像蔚来ET7、理想L9等。伴随着国内新能源市场成熟的同时，品牌之间的竞争也变得更加激烈。在这样的市场状况下，韩系新能源车似乎面临着更大的考验。
韩系电动车海外大受欢迎
虽然国内的日子过的非常不如意，但韩系车在海外可是过的相当可以。2020年的时候发布了旗下纯电动新能源品牌IONIQ（艾尼氪）。首款车车型IONIQ 5一经亮相就获得了市场极大的关注度。原因是这款车有着很多创新性的地方。
首先在外观上没有像普通电动车那样使用圆润的造型，而是直来直去、棱角分明的轮廓，看起来很像科幻电影里面的车。此外在内饰用料上也是大面积使用环保材质，辅助驾驶和互联科技也是处于行业领先的位置，带来极致的用车体验。正是因为产品力优秀的原因，IONIQ 5销量非常不错，据悉订车还要等上一段时间。据统计，IONIQ 5去年销量达到6.5万辆，相当于每月都能获得超5000辆的销量。
不过遗憾的是，两年时间过去了，这款车还是没有进入到国内，想要在中国市场赚钱却不引进企业最新的产品，很难说的过去。
当然了，即便现代汽车把IONIQ品牌带到国内，也不一定保证它可以像海外市场一样在国内热卖。因为国内新能源市场选择很多，特斯拉牢牢霸占着大部分市场，新势力开拓创新，持续贴近市场需求研发产品，自主品牌不断向上突破，高端布局逐渐成型。
总得来说，留给韩系车在中国的时间已经不多了，如果未来IONIQ品牌进入到国内市场还是没能做到现象级表现的话，我想韩系车推出的那一天也应该近了。
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