马自达还有未来吗？

数据显示，2022年6月，长安马自达销量10145辆，同比巨幅下滑40.3%，这是“两马合一”后，马自达想看到的结果吗？显然不是。那么，为什么马自达中国市场愈发黯淡，再也不是那个规模虽小，却熠熠生辉的东瀛宝马了？更悲观的是，马自达在中国还有未来吗？

销量压垮希望 马自达负重前行

据长安汽车集团公布的销量数据显示，长安马自达在上半年累计销售63655辆，同比增长5.51%。看似一个喜人的成绩，但实际对于马自达品牌来说，却宣告的是同比暴跌34%。要知道“两马合一”后，长安马自达如今已然独自肩负起马自达品牌的销量重担。

实际上，当下长安马自达代表的是过去两大渠道的总成绩，这也意味着其实际表现即便不够出众，也应该实现大幅度的增长。可回首1-6月累计63655辆的成绩，5.51%的增长，对于马自达品牌来说却并不乐观。并且去年同期96870辆的成绩，也在宣告，不仅20万的年销量目标无望，甚至马自达品牌已然到了生死边缘。

自从两马合一后，马自达几乎放弃了曾经来自一汽的王牌车型阿特兹与CX-4，不仅两款车型销量占比跌至冰点，长安马自达再也未公布过这两款车型的销量，甚至从乘联会都无法查询。

阿特兹的“名存实亡”，几乎宣告了马自达品牌在中型车市场的空白状态。要知道阿特兹曾经风靡中级车市场，至今仍旧有众多消费者用户，但长安马自达不仅未巧妙运用，更直接让出了这块市场，这也很大程度上加剧了马自达品牌销量下滑。

固然国内市场大环境竞争激烈，加以疫情冲击，但马自达本就极窄的产品线，如今在长安马自达之下愈发缩水，这也是其为何在销量表现上仅仅是主流合资品牌零头的重要原因之一。甚至，目前在售仅有的7款车型，加以产品迭代缓慢，长安马自达负重前行的路途也将更加坎坷，马自达的希望也被销量压垮。

优胜劣汰 马自达还能扛多久？

产品布局进一步收窄，更新迭代缓慢，是马自达品牌销量巨幅下滑的原因。但从如今长安马自达整体战略来看，其品牌战略、产品规划上的沉默，在如今当下竞争激烈的市场环境下显得格格不入。甚至让人不禁联想起已经退出中国的铃木，以及积极求变却仍刚与我们告别的广汽菲克，长安马自达是否将是下一个呢？

其实对于马自达这个品牌，消费者的共识是一心做好一件事，这种态度放在为人处世上均将助力一个人成功，但放到汽车品牌上，却普遍难以拥有好的结果。就拿铃木为例，一心做好微小型车，因产品跟不上时代发展被淘汰。同样，马自达拥有内燃机技术突破的执着，也已然脱离智能化发展浪潮，与这个时代格格不入。

毕竟当下已经逐步迈入智能汽车时代，马自达却在两马合一之前，高调宣布：“两年之内不再推出新款车型”，这也意味着至2022年内，长安马自达不会推出任何全新产品。反观其他品牌，几乎全部倾尽全力进行转型，推出全新车型。就连技术底蕴丰厚的丰田，前不久刚刚投入8万亿日元开发电动车，只为率先抢占市场份额，而马自达却毫无波澜，长安马自达也毫无动作，将市场份额拱手让人。

这也是为何业内最初对“两马合一”抱有期待，希望长安马自达在拥有更多话语权的同时，可以推动马自达品牌在品牌战略、产品规划，以及技术布局上完成突破。但事与愿违，合并至今已经接近1年，除去完成了渠道整合与营销理念统一外，长安马自达不仅并未起到推动作用。甚至对于自家车型的偏心更起到了相对应的反作用，让马自达品牌的存在感越发降低，也完全暴露在优胜劣汰的竞争法则之下。

即便马自达的创驰蓝天自然吸气发动机在技术层面确实优秀，但其自2013年进入中国市场，如今也已经走过了9个年头。这9年里，新技术层出不穷，智能化愈发完善，新能源转型势在必行，种种风口，马自达一个又一个的错过。

品牌合一后，长安马自达对于两家公司的产品线、经销网店，仍旧未能通过1+1＞2的资源整合，来增强影响力。更何况新产品与新技术方面的缺失，以及长安马自达的不作为，如此底层基础之下，马自达品牌又该如何去与其他合资企业进行竞争？马自达接下来又能走多远呢？

写到最后：

新产品、新技术、新模式，是当下汽车市场的竞争核心。但对于马自达品牌来说，显然均不具备。本被业内报以期望的“双马合一”，如今来看甚至起到了1+1＜1的反作用。接下来，马自达品牌如果真的2年内不推出任何全新产品。长安马自达恐怕存在感也将会低至冰点，甚至将黯然退出中国市场。