落地39万竟用廉价扭力梁！奥德赛美版用10AT黑科技，国内却没

4861mm的车身长度，轴距只有2900mm，23.58万元的丐版消费者几乎很难买到，实际上这款最贵的合资本田车: 奥德赛的真实级别实际上达到27.58万-35.48万元。最贵落地价39万元，堪称最贵本田合资车。

这款车在我国使用的一直都是ECVT变速箱，老款2.4L使用的是CVT无极变速箱，但是美国版本奥德赛却直接用上了本田10AT黑科技变速箱，这是双标吗？

（据悉，美版2023款奥德赛使用本田黑科技10AT，最大马力284匹，峰值扭矩355牛米，国内却没有。）

这款最贵本田车: 奥德赛在华销量连续两个月不足2500台，订单量更只是比亚迪腾势D9的零头，为什么这款十年前的中国MPV标杆和MPV销量冠军，如今销量越来越差，原因需要先从该车的底盘谈起。

这款车就是广本奥德赛，该车采用的是前麦弗逊＋后扭力梁悬挂，也就是国人常说的“板车悬挂”，非四轮独立悬挂，势必比不上别克GL8、丰田赛那的那种舒适感和高成本，这是一种节约成本的做法，说这种扭力梁悬挂好的媒体却大有人在，混淆视听。

本田奥德赛这款车很特殊，在美国全新换代款已经上市多年，在华却是老款并没有升级。该车在2018年彻底取消了2.4L纯燃油发动机之后，一直都是全面全系搭载2.0L油电混动技术，该车目前名义上比别克GL8和丰田赛那便宜三四万，实际上却并不便宜。

一台扭力梁车能卖到35万多，落地价达到39万，于是，这款本田奥德赛就在2022年的4月销量只有2424辆。5月销量只有2463台。6月销量有所提升，却也只有4721台，连续三个月都处于低水平，最近三个月平均月销量只有区区3200多台，相对于奥德赛曾经在华创造过的月销量破万的巅峰，如今的这款“日系最贵扭力梁车型”，在华销量已经跌入谷底。

为什么本田奥德赛连续两个月销量不足2500台？

原因很简单，同样都是油电混动弱混动技术，丰田赛那在品牌力和四轮独立悬挂方面，远远超过来华国产了十几年的奥德赛！本田粉再多，也赶不上中国丰田粉丝的购买力。本田奥德赛空间魔术师掏空间的能力再怎么强悍，但奥德赛4.9米不到的车身长度，怎么也赶不上丰田赛那5.16米的越级超大空间。

同样，中国MPV标杆一直都是美系别克GL8，这款车是别克品牌在华唯一不需要打折就能非常畅销的车型，堪称别克唯一的硬通货。这款车标配前麦弗逊＋后5连杆独立研发，驾驶稳定性和舒适度，远超本田奥德赛，并且别克GL8的极强商务造型和宜商宜家的设计特性，绝对能够让无数国人信服。

前有强敌，后有追兵，追兵有两款车，一款就是传祺M8，这款车是中国品牌第一款在终端需要加价才能买到的车型，实属罕见。该车6月销量达到了5000＋也超越了本田奥德赛，传祺M8赢在性价比上，以价换量走量成功。

本田奥德赛的最大劲敌竟然是还没上市的腾势D9，这款有奔驰血统的中国品牌MPV，该车的3万张订单之中就有很多很多来自于奥德赛，当然，奥德赛的姊妹车爱丽丝，赛那、GL8、埃尔法、威尔法、传祺M8也被腾势D9抢走不少市场份额。但影响最大的还是本田奥德赛，因为奥德赛应以为傲的2.0L IMMD油电混动技术没有比亚迪DMi技术的燃油经济性和7秒破百的动力，奥德赛需要9秒＋才能破百，日系MPV暴利时代即将结束。