售价14万不到，配电动尾翼！试驾长安UNI-V 2.0T

此前，长安UNI-V 1.5T车型推出，运动的外观设计、出色的智能配置都让人眼前一亮，但是对于不少朋友而言，1.5T的动力配备确实不能让其与“性能”搭上关系。

但是，长安UNI-V2.0T车型的推出，233匹马力，390N·m的最大扭矩，辅以ITT高性能刹车片和DTV动态转矩矢量控制系统，都让这台车拥有了不错的纸面参数成绩。那么，我们将长安UNI-V 2.0T车型开上赛道会是什么感受？今天我们就来聊一聊。

本次试驾长安UNI-V 2.0T车型是在南京的万驰赛车场。这条赛道以多弯著称，尤其是在赛道中段有一组极具迷惑性的海螺湾，入弯口很宽，但是出弯线路逐渐收窄，一旦没有控制好油门开度，那么前驱车型在此极易出现推头的情况，并且会失去进攻下一个弯的路线。

所以，多弯的万驰赛道对于以一台前驱家用车来说，并不友好。

但实际上，长安UNI-V2.0T车型的表现可圈可点。

首先,在2.0T动力的加持下，长安UNI-V2.0T车型在1号弯之后的大直道上，能够获得足够的加速度，持续的发力为驾驶者带来了足够的自信心。

而在经过大直道之后，迎来的便是回头弯，这是对长安UNI-V 2.0T车型刹车性能的考验，但是ITT高性能刹车片没有让人失望。

扎实的刹车脚感加上强大的制动性能，给到驾驶者非常好的反馈。同时，在尾速较高的情况下，需要长时间的大力制动，才能够降到合适的过弯速度，并且在40°以上的气温条件下，热衰减让人担心。

但是在经过几轮连续的刷圈之后，可以感觉到车辆的刹车有所衰减，但是幅度并不大，依旧能够展现出优秀的制动性能。

前文说到，万驰赛道多弯，非常容易出现推头的状况。但是，长安UNI-V有DTV动态转矩矢量控制系统加持，当进行激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹，即便是在连续的弯道中，也能够让车辆保持行驶的稳定性。

可能这么说有点抽象。本次试驾除了赛道刷圈之外，还有一些小项目，其中就包括紧急变道，模拟的便是我们日常驾驶时面对前车紧急刹车时的场景。一般来说，如果我们在高速情况下，带着刹车紧急变道，是非常危险的。

而有了DTV动态转矩矢量控制系统的加持，当我们在紧急变道的情况下，能够清楚地感觉到车辆始终在可控范围内，并不容易发生推头现象，这一点对于新手司机来说，非常受用。

当然，此次所驾驶的长安UNI-V 2.0T车型因为加了选装包的缘故，所以轮胎从标配的18寸马牌MC6变成了19寸的邓禄普SP SPROT MAXX系列轮胎。

如果你想驾驶长安UNI-V 2.0T车型去玩赛道的话，建议还是用标配的马牌轮胎比较好。

另外，对于长安UNI-V 2.0T车型的动态表现，个人认为还是值得称道的。但是它依旧是一台以家用为主的车型，或者是一台比较快的且能够带来一些驾驶乐趣的家用车型，并非一台完全主打“性能”的车。

最后，聊聊我自己对长安UNI-V 2.0T车型外观、内饰的看法吧。

在整体设计方面，我个人认为长安UNI-V 2.0T车型的外观是年轻消费者喜欢的那一类型，全新开发的哑光风暴灰，更强的金属质感使得整车科技感和运动感更加突出。细节设计方面，全系标配的疾风运动套件、更凌厉的前脸设计、双边共四出的排气管设计、熏黑尾标等等，进一步为整车增添辨识度。

至于内饰部分，长安UNI-V 2.0T车型与1.5T车型的设计基本相同，做工用料符合同级别主流水平。

当同级别那些标榜“性能”的车型还在用1.5T发动机的时候，长安UNI-V推出的2.0T车型必然会吸引消费者们的目光，并且14万元不到的官方指导价，使得这款车更具诱惑力。那么最后，对于这台综合表现都不错的长安UNI-V2.0T车型，令你心动了吗？