试驾与体验1.5T发动机 CVT降挡积极 底盘路感丰富

动力方面，全系搭载上汽最新的蓝芯1.5T高功率发动机，具备350bar超高压燃油直喷、ePower Control电控涡轮、D-CVVT正时技术强化等技术，可实现181kW（133Ps）的最大功率和285Nm的最大扭矩。传动并没有采用领航上使用的7速DCT湿式双离合变速器，而是全新一代MEGA Tech CVT325无级变速器，采用了博世提供的中大扭矩钢带，以配合发动机的大扭矩输出。

发动机在怠速阶段非常静谧，而且静态时车厢的隔音也很出色，人在车外大声说话都很难听到，这点值得肯定。正常驾驶，起步阶段稍点油门就能获得发动机积极的响应，推出车身显得轻松自如，适当跟进油门，发动机转速会迅速拉升，进步释放扭力。驾驶风格稍微激进些，比如将油门踩到3/4深度，它也能够迅速改变风格，将转速提升到3000rpm之上，获得更加酣畅的推背感。采用地板油驾驶，发动机也不惧怕高转，在5000rpm之上声音虽然洪亮但并不嘈杂，后段的扭力也没有明显的衰减，表现可以用出色来形容。CVT变速器在加速过程中有着天然的顺滑感，最重要的是，在急加速阶段，它的降挡动作够快，虽然还比不上本田CVT那样迅速，但比起比较拖沓的日产CVT要明显快一个节拍。

在“SUPER SPORT”超级运动模式下，车辆会变得亢奋很多，首先会主动降挡来提升转速，以80km/h车速巡航为例，原本转速在1700rpm附近，切换模式后直接提升至2100rpm。发动机对于油门的响应更积极，基本一踩就有感觉，很容易激发出斗志。更刺激的是，驾驶座的头枕喇叭会释放出模拟发动机的声浪，而前方真实的发动机声音混合在一起，而且这两者声音应该是经过计算匹配，让其接近某些跑车的声音，这简直是太上头了，不经意中就一次次把油门干到底了。它的方向盘分量较轻，但转向的精准度还不错，在这个模式下方向盘的手感会略微沉稳些，增强信心。此外，在低速行驶过程中打起转向灯，中控屏会显示相应的3D全景影像（左上图），对于新手来说会很有安全感。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。底盘的路感较为丰富，即使在平直道路上，也有大约一半的微小波动能够传递到车厢，让驾驶员清晰感知到轮胎与路面的接触情况，这当然是偏运动化的取向，但对于乘坐者而言会显得有些零碎。在经过较大坑洼时，悬挂能够快速把第一次震动吸收，但总会有一些余震，总之不能算高级，但也算与它运动化的风格一致。NVH方面，这台车在静止状态下很出色，但在行驶中胎噪还是比较明显，发动机的轰鸣也清晰可闻，能感觉节省成本的味道。

驾驶辅助方面，这台车搭载了基于高精地图的MG PILOT 3.0系统，通过全车26个高精传感器可实现L2级的辅助。开启后，仪表盘会以本车道信息为主，相邻两车道信息也会展示一些，前方的大车、小车或是行人和非机动车都能直观地显示出来，说明它的智能识别能力已经不算低了，在燃油车中可以说是相当出色，这是它自诩为“燃油新势力”的有力支撑点。它的车道保持能力还算不错，一般的大弯道能够清晰识别并保持住，只有少数急弯可能会偏离出去，但也能及时提醒接管。全速段自适应巡航支持三级跟车距离调节，跟车距离控制得比较合适，前方减速它的制动力也比较柔和，遇到前方静止车辆也能够及时刹停，是一套比较可靠的系统。

MG ONE是名爵为年轻用户量身定制的SUV，十万出头的价格不至于加重负担，比较出格的外形也只有年轻人能够欣赏和接受。还有一套不错的数字交互系统，尤其B站风格简直是投其所好。它的动力表现也不错，加速带劲、油门跟脚，CVT既平顺又快捷，只是底盘表现会相对硬朗毛糙些。当然，一套好用的驾驶辅助系统也是加分项，年轻人也比较在乎这个。总体而言，MG ONE定位比较清晰，产品总体表现很有特点，应该能够在一批年轻用户心中种草。