现代汽车：油车玩不转，靠电车续命？

燃油车节节败退、销量连续腰斩、工厂空置率提升，这就是现代汽车在中国市场的现状。2016年，我们很难想象一个百万销量级的全球车企，崩溃速度如此之快。从2019年开始，现代已经开启了在华的“救赎之旅”，高层领导轮换，引入本土管理人才；新一代i-GMP平台导入，产品与全球同步；捷尼赛思高端品牌入华，重启进口渠道；中韩双方加大注资，稳定合资企业。

可回顾现代汽车在国内的实际表现，却发现在高层频繁调动下，新的发展战略实施受阻，叠加各车企都在遭遇的供应链难题，现代汽车已经处在悬崖边缘，但又无力前行。在传统燃油车发展受限的环境下，现代汽车近两年在加速新能源车的推出速度。国内市场曾上市过昂希诺EV、菲斯塔EV、领动PHEV以及新名图EV等新能源车，不过现代汽车没有把握住合资品牌新能源转型的先机。

无论从品牌定位、营销声量还是综合产品力上都逐渐落入下风，终端已经鲜有新能源车在售。现代汽车目前正在改变新能源车发展策略，在海外推出电动车品牌——艾尼氪IONIQ，其中IONIQ 5和IONIQ 6已经发布。种种迹象表明，现代汽车在华正在酝酿一场雄心勃勃的电动车“反攻”大计。不过在现代汽车品牌溢价力衰退，且需要重新培育新品牌的情况下，凭借艾尼氪在国内新能源车市场翻身的难度，仍然非常之大。

【·矛盾：新能源车进退两难】

早在2017年底的第五届中韩汽车产业发展研讨会上，来自韩国现代汽车集团的环境技术中心首席代表李记相直截了当的表示，“中国是非常重要的一个市场，我们在中国市场实际上根本就没有应对中国的电动车的市场的变化，我们是深深感觉到这是一个非常大的判断上的失误。”可惜，在内部认识到对中国新能源转型不足后，仍然选择了一条“捷径”，推出多款“油改电”新能源车。

2019年底，北京现代国产了昂希诺EV，17.28-19.88万元的售价对于一款纯电动小型SUV来讲不算便宜，消费者也用“脚后跟”进行了投票，2022年一共售出不到800辆。随后推出的菲斯塔EV、领动PHEV以及新名图EV基本也走了昂希诺EV的老路。作为首批上市新能源车的合资品牌，现代汽车错失了先发优势。

E电园此前探店中获悉，昂希诺EV已经停产，菲斯塔EV仍在销售2020款，并且车型版本稀缺，新名图EV作为最新的车型，也仅可预订入门版，展厅中的新能源车名存实亡。或许是痛定思痛，2021年底，现代汽车宣布，动力总成团队将全面重组为电动化研发团队，并新设电池研发中心，降低内燃机新车型占比，预计在2025年之前，将会开发47款“环保车型”，技术路线涵盖MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV。

时间来到2022年，随着新能源车市场成熟以及用户认可度提升，电动车的竞争来到了新的阶段。新势力品牌越战越勇，第二代产品陆续投放市场，自主品牌高端化趋势显著，新品牌层出不穷。就连一向抵触纯电动车的日系品牌，都纷纷选择在4月份积极推动“电动化”战略的落地。

反观现代汽车，未来在中国的新能源规划尚不明朗，北京现代与悦达起亚未来是否还会推出电动车？艾尼氪品牌何时进入中国？E-GMP平台国产情况如何？这些问题仍然都是问号。有意思的是，在艾尼氪6全球发布会后的中欧媒体采访时，现代领导全场仅提及了一次“China”，表示中国电动车市场很有趣，但没有公布任何对于中国市场的规划，着实令人不解。

现代汽车正在两难的境地。

任何想在中国立足的车企，都不可能错过高速发展的新能源市场，但此前以价换量的品牌形象严重拖累了现代汽车焕新的脚步，加上两个合资公司的连续亏损以及市场份额暴跌，“如何面对进一步分化的中国车市”对于现代汽车想必是一件非常棘手的问题。

【·希望：艾尼氪海外表现抢眼】

东方不亮西方亮。

现代汽车在2020年开始围绕新平台、新品牌、新车型，展开了一系列的战略布局和营销攻势，核心就是在i-GMP平台下衍生出了专为新能源打造的E-GMP平台，类似于丰田TNGA/e-TNGA，是现代汽车下一代新能源车的技术基础。品牌层面，2020年8月时，现代汽车正式发布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪）。

艾尼氪发布时，现代曾在“伦敦眼”点亮巨大的“Q”型灯饰，阔气且震撼。“为人类进步做贡献”的口号、“永久流传”的设计理念更是让人听起来非常抽象，似乎与此前务实的现代汽车相差甚远，在这个新品牌频发的时代，加之令人熟悉的“H”车标，艾尼氪的诞生似乎没有鲜明的品牌符号。

不过首款车型艾尼氪5却在欧美市场受到了一致好评，官方表示，这款车拥有众多专属优势，比如因更长轴距而拥有的独特车身比例、多处采用环保材料的创新内饰设计、强劲且环保的卓越性能且兼具超高速充电功能与车载对外供电功能（V2L）、先进的互联科技与自动驾驶辅助功能带来的极致车内体验与安全性能等。

据悉，艾尼氪5在2021年共销售超过6.5万辆，主要分布在韩国、欧洲以及美国市场。在“2022世界汽车大奖”评选中，艾尼氪5“2022年世界年度汽车(World Car of the Year)”、“2022年世界年度电动车(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年世界年度汽车设计(World Car Design of the Year)”三项大奖，占据了6大奖项的半壁江山。

海外市场的亮眼表现似乎给足了人们期待，似乎证明了现代认真迈向电动化后，快速推出调性迥异的艾尼氪，通过多品牌战略获得了一定成效。在艾尼氪5首战大捷后，艾尼氪6在7月14日也正式发布，竞品瞄准了当下大热的Model 3，随后还会有艾尼氪7，以及起亚、捷尼赛思等品牌的E-GMP新车落地。

据北京现代内部信息显示，目前正在建设代号为“NE”、“OE”以及“CJ”三款全新车型的项目，对应的就是艾尼氪5、6、7三款车型。以大众ID系列为代表的合资品牌已经陆续国产纯电动平台下的新车，迫切在中国夯实电动化战略，熙攘的市场纷争，并不妨碍拥有强大实力的海外品牌，适时显露出真正的臂腕。

但任谁都明白，中国车市的变化太大了，且中国车市对全球新能源产业的影响也在持续加大。现代汽车新一代新能源车入华的时间已经被拖得太久，没有人能保证，在海外市场吃香的艾尼氪品牌，能在市场成熟的环境下，立刻站稳脚跟。

【·未来：竞争加剧 国产发展不明朗】

看看如今中国市场的势力版图，特斯拉和新势力品牌引领产品和技术潮流，自主品牌贴近市场、嗅觉敏锐、冲刺高端，豪华品牌投下重注、奋起直追，唯独合资品牌处境尴尬。今年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%，豪华车中的新能源车渗透率28.0%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%，销售份额为5.9%。

换个角度看，新能源市场基数在不断扩张，合资品牌中当前仅有大众ID系列算得上捷足先登，本田e:N、丰田BZ系列、日产Ariya、通用奥特能等电动车型均在发展初期，这也意味着合资品牌虽处“洼地”，但也意味着机会。艾尼氪真正入华后，无论是品牌力还是产品综合力，相比这些潜在对手都有不小的挑战。

更重要的是，中国与欧美地区的新能源车“玩法”有些差异，不同于硬件机械素质，当前众多国内用户选购新能源车看重的是智能座舱以及辅助驾驶等软实力，这两点恰恰是海外品牌的弱项。新能源汽车加速汽车数字化、智能化进程，类似于智能手机市场曾经经历过的转变，汽车智能化的普及率也将持续提升，未来5-10年，是汽车智能化的红利期。

回到艾尼氪品牌上，从艾尼氪5和艾尼氪6两款新车发布时官方的宣传点上来看，其核心竞争点源自于外观设计、动力性能、车内空间布局、环保材料以及使用场景上，对于辅助驾驶以及智能座舱的能力并未过多提及。

按照当前的发展逻辑看，艾尼氪入华后会与大众ID系列比较接近，即拥有接近或者超过同品牌汽油车的驾驶体验，但是智能化水准却没有突破。此外，受制于动力电池等核心零部件的本土化适配，以及规模相对还较小等现实因素的掣肘，IONIQ 5在售价上也将处于不利地位。

假设艾尼氪5与艾尼氪6在30万元左右价位区间，我们能买到BaaS下的蔚来ET5、小鹏P7、零跑C01以及极氪001等车，8155座舱芯片、英伟达Orin芯片、激光雷达等配置我们也都能在部分车型中见到，甚至已经成为2022年新智能汽车的入场标准，但这些我们在艾尼氪系列车型中还没有看到。

更重要的是，国内消费者市场对于韩系车的认可程度正在逐年降低，艾尼氪入华后还要担当起重塑品牌形象的重任，对于这个新生品牌来说极具压力。从现代汽车在华市场表现来看，目前已经到了退无可退的地步，艾尼氪可能就是电动化时代挽救现代汽车最后的救命稻草。前提是，现代汽车能拿出认真转型电动化的态度，加速在华电动化投入和转型的决心，而不是那种若即若离的感觉，否则只会与中国市场越走越远。