一台好车不能「迷失自我」

前不久和一位做咨询的朋友聊天，提到一个非常有意思的事：某款汽车产品走完了立项到准量产的全过程，临近亮相却又四处寻觅贤能之士，为的就是给自己的产品找一个明确的定位和目标人群。

这类产品迷失自我的原因就在于车企惯用的「对标法」。想让一款产品在细分市场上具备更强的竞争力，对标是最简单的产品策略，堆叠配置也是最容易被想到方式。具备木桶效应的产品不一定都是好产品，有时对标之下样样俱全的产品反而可能因为缺乏特点而失去自我。

沃尔沃 C40 是我最近开过的车中少有的没有失去自我的车，不随波逐流，坚守理念，虽然产品力称不上面面俱到，但非常独到。也许这就是一台好车能提供给我的「情绪价值」。

何以治愈酷暑的悲伤？

真皮座椅、镀铬金属件，这些车企常用于标榜高级的配置与用料，却会在夏日的午后刺痛驾驶者的皮肤，相信屏幕前的各位都有过穿短裤被真皮座椅烫到腿的经历。

试驾沃尔沃 C40 时，北京午后的室外温度有 36 度之高，而坐进 C40 里，体验到的却是复合材料带来的舒适感。

沃尔沃 C40 的座椅材质由 Bubuck textile 复合材料以及可持续材料 Microtech Vinyl 混合制成，通过 3D 立体裁剪，一次性立体编织成型，具有手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性等优点。

真皮等于高级，或许这就是旧时代人们对于材质的「执念」。可是，如果一种材质无法给到用户最好的体验，那么还谈何高级？

在材质方面，以实用主义为造车核心价值观的日本人就给出过结论。20 世纪 80 年代开始，日本最高级的轿车和高配车型所配备的都是绒布座椅，例如丰田世纪。

进入二十一世纪，材料的选择不仅要从舒适性的角度上进行考量，还需要赋予一些新的价值。例如沃尔沃所选用的可再生材料，沃尔沃 100%-Leather Free 理念，采用两种不同的优质科技环保材质，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，具备低挥发，低气味的特性。因此，用户也不会在夏日的车内闻到皮质被曝晒后的异味。

同时在 C40 上你还会发现，门板的内衬与脚下的地毯都是类似绒布的 100%可再生材质，而且做了与车身同色的处理。在沃尔沃的车内，你的感官体验与其他豪华定位的轿车大相径庭，虽然公众并不会将如此材质包裹的座舱定位为高级，但这并不妨碍沃尔沃理念与目标用户产生情绪共振。

鲜明的特征是一台好的产品需要具备的特质，寻求真理而非被趋势同化是难能可贵的品质，相似的故事在七十年前也出现过。

时光追溯到 1952 年，在欧洲市场摸爬滚打了 25 年的沃尔沃决定拓展北美市场业务，彼时摆在沃尔沃众将士面前的核心问题与今天相似：迎合市场趋势还是坚持做自己。今天的差异来自用户对材质的理解，七十年前的差异来自车型风格。

20 世纪 50 年代的美国车有三个显著特征：火箭尾造型、V8 发动机、大尺寸车身。一番研究过后，沃尔沃决定用一台名为 Volvo Philip（名字就很美国）的车型进军美国市场，如美国民众所愿，Philip 同样拥有 V8 发动机和火箭尾，只是尺寸稍小，看着很像缩小版的凯迪拉克。

不过，这台专门为美国市场打造的车并没有到过美国大陆，当时官方给出的原因是由于公司内部人事变动导致这个计划胎死腹中。但我认为事实并没有这么简单，迎合市场并没有错，但要讲究方式方法，为迎合市场而颠覆自己的风格显然是件不明智的事  。

唯一一台 Philip 正安静地躺在哥德堡的沃尔沃博物馆中。三年后沃尔沃还是如愿以偿地登陆美国，只不过带去的是早已成熟的 pv444。四年之后的故事我们已经耳熟能详，沃尔沃发明了三点式安全带并将技术推广至全球，据不完全统计三点式安全带已经挽救了 100 多万人的生命。通过打造「安全」标签，拒绝随波逐流的沃尔沃逐渐在豪华市场中找到了一条真正属于自己的路。

今天，沃尔沃在材料上的执念也是如此。

智能化不再是传统车企的短板

去年六月，沃尔沃发布了新款车机系统，也是全球唯一内置全球唯一原生安卓车规级系统的品牌。

在 C40 上我们会发现新款车机内置生态，重新设计了 UI，新功能包括高德地图、腾讯爱趣听、天猫精灵的车家互联应用和华为应用商店中的多款应用，同时语音系统也实现了与车机功能的联动。

直白点说，原生安卓系统的优势在于优化做得更好。在实际体验过程中，新款沃尔沃 C40 的车机流畅度的确不错，而且语音识别度也很高。熟悉老款沃尔沃的朋友都知道，沃尔沃全系车型都是竖屏设计，老款车型只支持有线 CarPlay，而且 CarPlay 不适配竖屏硬件，所以投影在车机上的内容只能占屏幕中的一部分，地图画面更是小之又小。而这次 C40 的车机上内置了高德地图，用户也终于在沃尔沃上得到了「全屏」的地图体验。

同时，沃尔沃 C40 也能够进行双屏联动，车机的高德地图信息能够直接投放在仪表屏上，驾驶者低头便能轻松获取信息。

除了地图、音乐这两项用户使用频率最高的应用，沃尔沃 C40 的车机上还内置了华为应用商店，商店中可以下载包括 bilibili 在内的多款软件。不过能够发现的是，部分软件仍为车机特别版。拿 bilibili 举例，在车机的 b 站上我们没有找到搜索功能，视频里也没有选择清晰度的选项。而且受到竖屏影响，b 站的播放画面放到最大也只是下图中的效果。

智能化方面除了车机还有辅助驾驶。沃尔沃 C40 的辅助驾驶开启逻辑更加清晰，此前的沃尔沃在开启辅助驾驶时要选择「限速模式」、「自适应巡航模式」和「领航模式」。限速模式下车辆速度不会高过设定的最高时速，自适应巡航模式默认只开启 ACC，领航模式则是打开整套 L2 系统，这样的操作逻辑已经是比较清晰的了，而新款 C40 在开启辅助驾驶的操作流程上又做了简化。

新款改为一键启动（方向盘左侧控制按键的中键），若想使用领航模式中的转向辅助和车道保持，需要在车机内提前设置，设置一次后续就默认开启，这项改进相当于为辅助驾驶的开启逻辑做了减法。

一直以来，沃尔沃主打的消费群体是家庭用户。当生活重心偏向工作和家庭，对于新鲜科技的关注度和接受程度自然降低，就辅助驾驶系统来说，复杂的开启方式更会将他们劝退。而预设辅助驾驶系统的方式让系统更容易上手，开启后只需要调节车速，如设置定速巡航一样便利。

不难看出，沃尔沃已经 Get 到了中国消费者对智能化的需求，车机端的丰富生态更加贴合年轻消费者的生活方式，对于辅助驾驶系统细节的调整也是对全年段用户的关怀。

小、快、灵的沃尔沃 C40

最后我们来聊聊驾驶体验，我们试驾的沃尔沃 C40 是双电机四驱版本，双电机的综合功率为 300kW，峰值扭矩 660Nm，百公里加速 4.7s。搭载 78 度电池包，满电续航为 530 公里。

在山路上驾驶 C40 的体验用小、快、灵这三个字就能概括。车身尺寸小对于操控来说绝对是优势，避震调节的软硬适中，在弯道里能够给到驾驶者足够的信心。并且因为底盘布有电池的缘故，整车重心更靠下，反而抵消了一部分 SUV 在操控层面上的劣势。前后配重 50：50 加上精准的方向盘指向性，让整车在弯中的表现游刃有余。

4.7s 的百公里加速能力不言而喻，对于定位更偏城市取向的 SUV 来说已经非常够用了，而且值得一提的是，沃尔沃 C40 的油门调教并不激进，对于刚上手电动车的用户非常友好，当你全油门输出时动力响应也足够迅速。

最后

很多新势力的掌门人在谈及销量时总会提到，新势力的销量并非内卷而来，而是逐步侵蚀传统车企的市场份额。不过，我们永远不能忽视的一点是，传统豪华品牌的产品在硬件之下打造的个性和人文关怀，那种摸中用户内心所提供的情绪价值，并不是仅凭对标和堆料就能达成的。

当然，豪华品牌也无法只依靠「情绪价值」存活，在沃尔沃身上我们就能看到他们应对趋势而做出的变化，和应对趋势始终不变的信念。