对比第三代哈弗H6，第三代荣威RX5能不能打？

文/车亮

图/源自官方

近日上汽荣威的第三代RX5发布了预售价，1.5T燃油版预售价12.49-13.59万元，超混版本eRX5预售价15.39-16.59万元。同样是家族序列里第三代车型，同样是国产紧凑SUV的代表作。如果把第三代哈弗H6作为市场标杆，那么RX5作为后来者，只有超越这个标杆，市场才会给你生存和发展的机会。本文我们就拿第三代RX5和第三代哈弗H6来对比一下，看看这台全新的荣威RX5，到底能不能打？

价格上涨，是否物有所值？

对比第三代哈弗H6，哈弗H6全系售价从11.59-15.7万，有1.5T和2.0T两个版本。主力版本1.5T售价从11.59-13.7万元。再加上终端的数千元优惠，价格区间实际落位在11-13万区间。所以从价格来看，RX5的1.5T版本没优势。这可能是第三代RX5上市后面临的最大挑战。老款RX5过往起步售价已经在10万以下，第三代RX5的起步直接涨到了12万以上，仅看价格可能会劝退部分意向客户。

那么第三代RX5的产品力是否能支持价格上涨呢？相比老款RX5，新款除了尺寸变大（车长从4556mm变成了4655mm）、动力从181匹提升到了188匹，以及全新的外观内饰设计之外，更主要的变化在于第三代RX5是出自上汽150亿元重磅打造的“珠峰”超级架构。智能体验更先进（例如内置8155芯片的27寸可滑动大屏），整车刚性更强（整车高强度钢占比更高达79%），同时发动机、变速箱、底盘也全部进行了升级，NEDC油耗从老款的6.9L降至6.0L。车内整体的驾乘质感也有了很大升级（例如官方称可在启动发动机的瞬间，实现“立币不倒“）。此外在怠速下，车内噪音可低至36分贝。一般来说紧凑SUV在怠速下的噪音至少在40-45分贝以上。

所以和自家老款RX5来对比的话，第三代RX5虽然价格涨了两万，但产品力提升明显。此外目前预售期内还有各项政策（包括2000低4000、36期0息、888元购终身免费基础保养等），显然相比老款更值得推荐。

为什么推荐价格更贵的？是因为买车其实买的不是车，而是一种体验。如果新款带来的体验附加值，远超过两万元的价差，那么选择新款就是更明智的。

要判断价格是否物有所值？还要和竞争对手比一比。如果和这个市场的标杆车型，第三代哈弗H6（以下简称H6）对比，第三代RX5（以下简称RX5）的价格和产品力，是什么水平呢？

从设计到动力，RX5与H6的全面对比

从设计看，RX5体现出电气化、年轻化的新时代特征。借鉴了电动车的设计，同时有更鲜明的年轻化风格。例如隐藏了进气口的仿封闭式前脸、低矮的引擎盖、隐藏式门把手、接近轿跑SUV的侧面线条，一样看上去跟H6这样的传统SUV造型，风格截然不同。

例如从尺寸看， RX5的车身高度仅有1664mm，相比H6的1730mm足足矮了7公分，而RX5的车身宽度达到1890mm又比H6宽了4mm，所以RX5的宽高比达到了1.14而H6为1.09。从视觉来说RX5营造出更加低趴、更运动的效果。此外从轴长比（轴距与长度的比值）来看，RX5为0.59也比H6略大，轴距和车长都略胜H6。

虽然更低趴的造型未必一定代表着更好的操控性，但至少对降低风阻、提升整车的运动气质，肯定是有帮助的。同时从尺寸规格上也能很明显看出RX5作为新车型的后发优势。因为如今的SUV设计趋势就是越来越运动、越来越低趴，宽高比、轴长比越来越大。

从动力来说，RX5搭载的1.5T发动机代号为GS61，是蓝芯系列的第三代。第一代蓝芯是上汽和泛亚联合开发，搭载到第一代RX5上。第二代蓝芯则是由上汽自主开发，RX5PLUS上搭载的就是这款，此外RX5MAX、iMAX8上搭载的2.0T也属于蓝芯的第二代。而此次新RX5上搭载的GS61出自上汽的郑州发动机工厂，是第三代蓝芯的首次装车。虽然相比二代蓝芯1.5T，动力上只是从181匹提升到了188匹，但其中有几项新技术值得注意：首先就是VGT可变截面涡轮技术，兼顾了小涡轮惯性小、启动快的特点，以及大涡轮增压强、进气多的优势，从而降低了涡轮迟滞，同时解决了低速时进气不够扭矩不足的问题，所以新RX5上虽然最大扭矩区间仍然是1500转起步，但最大扭矩从老款的285Nm提升到了300Nm。其次是通过低摩擦系数涂层、钟摆式双质量飞轮、低张力正时传动系统等技术组合，整套动力系统高效运转区域相比上一代发动机提升30%，其最高热效率也达到了40%。对一台采用米勒循环、要应付各种路况的纯燃油机来说，这个热效率可以说相当高了。

虽然两车都匹配7速湿式双离合，但相比H6来说RX5的这套1.5T在动力、油耗等数据上都有一定的优势。从实际测试来看，在弹射起步下，H6零百大约能跑进10秒，而RX5实际零百能跑进9秒。

对比两款车的座舱智能化和人机体验，RX5低配和中配提供24.6寸双联屏，13.59万元高配版提供一块可滑动的27寸高清4K屏（内置高通骁龙8155芯片，8核处理器，拥有8TOPS算力，不过中低配车型没有提供8155，芯片类型暂不详）。H6全系提供的是12.3寸中控屏+10.25寸悬浮式液晶仪表，高配还提供HUD，并可实现三屏互动。H6车机采用的则是瑞萨R-CAR H3芯片，似乎不如8155有号召力。

H6自动驾驶采用来自Mobileye的EYE Q4芯片，算力可以达到2.5TOPS，是国内主流方案之一。而从此前透露的信息，RX5据称采用3个地平线 “征程3”高性能AI芯片，搭载NGP自动驾驶辅助系统，车身配备28个感知传感器（包含3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达以及800万像素超高清摄像头）。可结合高精地图，主动选择快车道，并自动调节巡航车速，主动变道超越慢车，主动加减速以进行变道等智能操作，官方号称L2.99级智能驾驶。从整车智能化的账面水平看，RX5也明显领先于H6。不过话说回来，是否真能达到理想中的效果，还要等实车上手测试后才能有结论。

RX5公布预售价后，相似价格下它和H6谁的配置水平更高呢？我们拿两款价格相似的配置来对比：

对比之后不难发现，从座舱的配置丰富来说，H6要占优。不过RX5多出了电动后备厢、手机远程控制等功能也比较实用。总体配置水平比较接近。

驾值观

如前所说，第三代RX5相比前代版本在价格上有了大幅上涨，伴随而来的是在动力、智能化、设计、行驶品质上的全面升级，此外这次还新上市了全新的混动版本。可以说这是RX5对自身品牌力和产品力的一次“双重提升”。而从产品力和性价比来说，相比H6这样的标杆产品RX5可以说完全不落下风，甚至在很多方面还更具后发优势。

还记得第一代RX5上市时也曾创下月销两万辆的佳绩，不过在产品细节的打磨上不够成熟导致口碑下滑进而拖累了销量。而第三代RX5相比前两代车型显然在进化幅度上有了质的飞跃，可以看出官方对这一代车RX5寄予了厚望，也投入极大的成本。随着上汽自身造车经验的日渐成熟和技术实力的不断积累，相信早年间RX5犯下的错误应该不会在新一代RX5上重现。只不过在市场竞争过于激烈的当下，RX5要想回到当年的高位，还需沉下心来，耐心将产品品质和服务打磨到足够细致。产品本身已足够能打，只要做好用户口碑，RX5再次成为荣威家族的明星产品也只是时间问题。