3085
作为路虎家族的旗舰车型，揽胜自1970年诞生至今，已经在车坛树立起难以撼动的一面旗帜，那就是极致的越野通过性和顶级的豪华感。第四代揽胜堪称经典的一代车型，采用全铝车身、第二代全自动地形反馈系统和EAS空气悬挂，拥有强大的越野性能和900mm涉水深度，赢得了用户的认可。今年，路虎揽胜迎来第五代车型上市，这次换代用了将近十年时间，6款车型售价区间为142.8-249.8万元。近日我们在捷豹路虎深圳路豹店对2023款4.7 V8 530PS首发版进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、基于MLA-FLEX豪华电气化架构打造，有标轴和长轴版，并首次推出七座版
2、外型采用“大道至简”设计理念，细节处理趋于简洁与平面化
3、车厢遵循极简主义布局，配备13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸中控屏
4、L2级辅助升级为标配，后排娱乐系统更丰富，部分车型引入尾门户外活动套件
5、提供3.0T L6和4.4T V8两款发动机，均匹配8AT手自一体变速器
6、标配全时四驱、空气悬挂、后桥电子差速锁，具备8+1种驾驶模式
第五代揽胜基于路虎最新MLA-FLEX豪华电气化架构打造，外型采用“大道至简”理念，整体依旧保留了揽胜家族标志性的造型特点，如倒梯形前脸格栅、蚌壳式发动机盖、游艇式车身、悬浮式车顶等经典元素都得到保留。新车外观颜色提供25种，内饰有5种，个性化选择非常丰富。
前格栅依然是倒梯形，两侧镀铬条变得更粗壮，内部网格也精致很多，底部还增加了亮黑色饰条，这也是比较流行的风格。贯穿式下格栅也简化了很多，亮黑色边框中央两道银色饰条非常显眼，侧边将LED前雾灯囊括其中，显得简洁明快。
前大灯延续了上代车型款式，底部LED日行灯有矩形光带，增强辨识度，与亮黑色饰条形成了明显的反差。分体式的主灯组支持自适应远光切换，像素式LED大灯光束射程达500米。
侧面的辨识度非常高，短前悬、长后悬和上翘的后车底营造出典型的游艇式车身，腰线和上下窗线都很平直，悬浮式车顶、经典的前门装饰，让人从百米外也不会认错。新车对于车身钣金做得更精细、加上隐藏弹出式门把手和平整的侧窗，看起来干净整洁很多，达到了“大道至简”的味道。另外，长轴版取消了前门装饰上的“L”标识，还取消了电动踏板，少了些仪式感。通过优化车身造型细节，这代车型的风阻系数为0.3Cd，对于高度接近1米9的庞然大物来说已经非常值得称道了。
第五代揽胜依然推出标轴版和长轴版，后者是绝对主力，车型多达5款。长轴版长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距为3197mm，相比上代车型，长度、高度和轴距分别增加了52mm、2mm和75mm，宽度减少了25mm。与同级中大型SUV相比，几何尺寸全面领先，整车分量感充足，也为车厢提供宽敞的空间基础。
全黑外后视镜造型圆滑，LED侧转灯和侧置摄像头融合度很高，带有公路和越野两种功能视角的360°全景影像为全系标配。外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目功能也全部是标配。
隐藏弹出式门把手首次出现，全车无钥匙进入依然是标配，提升了用车的便利性和仪式感。
提供21英寸、22英寸和23英寸三种轮圈，其中23英寸大轮圈只在首发版车型上搭载，看起来确实很大，胎壁显得比较薄，银色多辐造型也比较简单大方。轮胎规格为285/40 R23，胎宽足够了，匹配倍耐力蝎子王四季轮胎，各种路况抓地性均衡、排水性出色，还有一定的静音性。
车尾同样简洁，顶置扰流板和倾斜的尾窗不变，主要变化是尾灯简化为竖置长条形结构，将转向灯融入横贯的黑色饰条中，“RANGE ROVER”字母也放置其上，黑底银字格外显眼。黑色保险杠底部增加银色护板，上翘的结构非常明显，一定程度上可以拓展离去角，隐藏式排气布局也让车尾保持着简洁性。
车厢布局同样遵循极简主义风格，白色皮革、铝制金属饰条与浅色木纹搭配恰到好处，营造出轻奢感。中控屏取消了上代双10英寸屏幕组合，由13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸中控屏组成了新的人机交互通道，保留了空调系统实体控制面板。
全新四辐式方向盘比起上代要精致优雅不少，采用黑白双色真皮包裹，手感舒适、握感饱满。横辐上多功能按键采用平面化布局、按压式控制，右侧集成了带车道保持的全速自适应巡航功能，L2级驾驶辅助在这代车型上成为标配。方向盘还配备换挡拨片，并支持加热、记忆和电动上下+前后调节功能。
13.7英寸全液晶仪表盘尺寸比上代大了1.7英寸，屏幕像素很高，提供表盘、地图和焦点三种显示风格，加上HUD抬头显示，可以获得不错的交互体验。
采用13.1英寸悬浮式中控台屏，这是路虎家族中最大的中控屏，取消了原来的双10英寸中控屏组合。全新无边框曲面悬浮屏幕结构上更显轻盈，屏幕像素和触控流畅度都没有问题。内置InControl OS 2.0车机系统拥有很高的集成化，不仅能满足日常娱乐、网联需求，还能控制车辆的诸多硬件包括动态驾驶模式、四驱模式和多地形模式，采用了直观的画面展示，触控起来更便利。
挡杆台采用大面积实木饰板打底，与镀铬装饰和真皮组合在一起，显得豪华而不油腻。功能区布置在金属面板上，位于台面中间，该区域主要集成了全新款式的电子挡杆、一键启动按键、多媒体音量旋钮、动态驾驶模式切换旋钮。前方滑盖下方是带无线充电模块的手机储物板与点烟器，后方是带车载烟灰缸的双杯架，各功能区划分很清晰。
中央扶手箱内部宽度一般，有一定深度，支持内部制冷，可做车载冰箱用，除首发版车型外其余均需要花费7900元选装。
车厢采用大量真皮、实木和铝制金属材质覆盖，无论彩色还是触感，都很舒适。环保主义者还可以选装与欧洲高端纺织物制造商Kvadrat™合作，结合Ultrafabrics™仿皮革材质制作而成的真皮替代材料。新车配备了第三代主动降噪系统，四个主要座椅头枕上有60mm的降噪扬声器，能够让29喇叭的Meridian英国之宝音响发挥出更优异的效果。
前排座椅采用半苯胺真皮包裹，米色皮面富有高级感，散发的气味也很清香，填充物较为厚实，皮面则比较柔软，与身体的贴合度高，承托性也足够。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、肩部、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还有座椅加热、通风、按摩和记忆功能。这代车型将座椅调节按键布置在门板上，操作起来显得更优雅些。
因为车内空间非常充裕，后排虽然是三座布局，但两侧座椅与独立式座椅相差不大，同样采用半苯胺真皮，支持靠背、腿托、腰部电动调节，靠背倾斜角度很大，腿托可打平，带来躺赢坐姿，还配备记忆、加热、通风和按摩（需选装）功能，乘坐质量非常高。后排娱乐性也大幅度提升，前排座椅靠背上都安装了可调节角度的11.4英寸高清触控屏，可以在线观影、看导航等功能，还支持手机投屏，可玩性很高。车顶还有标配的可开启全景天窗，采光性也相当不错。
电动翻折中央扶手也大有乾坤，提供一块8英寸触控屏，能够对屏幕、座椅、遮阳帘、温度、照明等触控调节，便利性大为提升。前端还可以向前电动延伸，展开后露出双杯架；扶手箱内部为双层，下层是带双Type-C接口的储物格，上层为手机储物格，不过空间有限，放置6.1英寸屏幕手机正好。
后排空调采用地台+顶置双出风口，标配带温度分区控制的后排独立空调，旋钮+触控式面板看起来要比上代大气很多。下方布置12V电源、双Type-C接口和230V电源，可以满足多种设备的用电需求。此外，地台顶部盖板打开，还有深度可观的储物空间，私密性很好。
尾门是经典的上下对开式天地门，开关时要按顺序来。尾厢纵深、宽度和高度都很不错，常规容积达到818L，而且后排座椅还支持4:6比例放倒，只是平整度不高。侧壁布置了悬挂高低和后排座椅电动放倒按键，全电动控制很方便，容积最大可提升至2176L。地板下方配备了少见的全尺寸备胎，地板还可以支棱起来形成小桌板，在户外当吧台使用。盛世七座加长版和首发版还引入了尾门户外活动套件，对于喜欢钓鱼或露营的朋友来说是个加分项。
动力总成以路虎的英杰力3.0T L6发动机为主，全部带有48V轻混系统，采用涡轮增压+电动增压两种压气方式，有效缓解了涡轮的迟滞感，也让峰值扭矩区间变得更宽阔。这台发动机又分为低/高功率两个版本，其中低功率发动机只在标轴车型搭载，最大功率为265kW（360Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩为495Nm/2000-5000rpm；高功率版本最大功率为294kW（400Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩为550Nm/2000-5000rpm。首发版车型搭载的是来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率达到390kW（530Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为750Nm/1800-4600rpm，0-100km/h加速仅需4.7秒，全系均匹配采埃孚的8AT手自一体变速器。
底盘方面，依然采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系配备全时四驱和空气悬挂，中央多片离合器分配系统可实现轴间锁止，加上标配的后桥电子差速锁，通过性依然比较高。为了降低操控难度，还配备第二代智能全地形反馈系统，具备8+1种驾驶模式，可以根据路况自动调节，对越野新手更友好。标配了涉水感应系统，提升过水时的安全性。新车还采用了高级动态响应系统和48V主动侧倾控制系统，实现了更稳健的过弯姿态，还标配了后轮转向系统，减小转弯半径，提升日常用车的便利性。
侃弟点评：
作为路虎家族的旗舰车型，揽胜越野性能很强，同时又很豪华。我们想到一个问题，这些大老板车主们是否真的会开着这样一台两三百万的车去越野呢？从现实情况看，这样的用户并不多。但这并不代表揽胜会降低对于越野性能的要求。相反，它必须有足够的能力去应对极端苛刻的挑战，而在日常中又必须是舒适、好开、够智能的。简言之，它要有大老板的气场与派头，更要让后排乘客感受到尊贵与科技，而其蕴藏的越野实力又不是豪华公路SUV能比拟的，这恐怕就是揽胜在汽车行业难觅对手的原因。
内容由作者提供，不代表易车立场
