1.85万
吉利博越自2016年上市以来，累计销量已经超过了138万辆，可以说是自主品牌中最成功的一批紧凑型SUV。不过六年未换代也成了博越的一个短板，因此吉利于去年推出了中期改款车型博越X，改用了新的“能量风暴”设计语言，并在智能化上进行了升级。
吉利博越X
长安欧尚则是近两年成长最迅速的车企，去年全年销量超22万辆，年增长率高达49%，成功跻身“十大自主品牌”之列，并推出了连续10个月销量过万的爆款车型欧尚X5。
6月26日，长安欧尚正式上市了欧尚Z6。作为欧尚家族的旗舰级SUV，欧尚Z6全系搭载了新一代蓝鲸动力，使用了“棱·境设计美学”，并带来了30万元级别电动车上才有的智能化体验，因此欧尚Z6也被长安欧尚称为“汽车机器人Z6”。
欧尚Z6
那么面对享有盛誉，但6年未换代的吉利博越X这个“老同志”，作为“年轻人”的欧尚Z6，是否会在动力和智能化上“不讲武德”呢？
年轻人颜值自然更高
吉利在中期改款的博越X上摈弃了过去广受好评的“水滴涟漪”设计语言，转而使用了新的“能量风暴”设计语言，博越X也是首款使用该设计语言的量产车型。
吉利博越X
其中网融合了古代铠甲与现代机甲元素，如同能量迸裂向四周扩散，这也是“能量风暴”名字的来源。这套中网相比过去的“水滴涟漪”更凌厉，更受年轻消费者欢迎。
吉利博越X
不过当视线转向车尾，博越作为中期改款车型的弊端就体现出来了——其车尾设计仍保留着2016年的风格，在当下已经不算出彩，甚至有些落伍。
吉利博越X
而欧尚Z6使用的“棱·境设计美学”同样是一种凌厉的设计风格，不过和博越X不同，这种风格从车头延续到了车尾，消费者一眼就能看出这是一台2022年上市的全新车型。
欧尚Z6
其被命名为“时空叠影双层格栅”的中网不仅是外观借鉴了机甲元素，内格栅更能自动变换进气角度，降低风阻，提升燃油经济性，实现了影视作品中机甲进气道的功能。
欧尚Z6
内饰部分，博越X没有将“能量风暴”设计语言带入车内，完全保留了过去博越PRO的内饰设计，仅对饰板等细节设计做了调整。这套自2016年就奠定的设计风格，虽然谈不上让人眼前一亮，但放在现在也算不上过时。
吉利博越X
欧尚Z6则将“棱·境美学设计”带入了车内，特别是舰阵式分布的三块高清屏幕，使用了棱式切角，延续了车身外观的设计风格，做到了“表里如一”。其中仪表屏和中控屏的分辨率超过2K，比大多数手机的屏幕分辨率还要高。
欧尚Z6
不仅是中控台，其一体式运动座椅也使用了线性切割设计，并通过打孔设计，增大了靠背摩擦力，得以提供了如机甲驾驶舱般的乘坐体验。
欧尚Z6
就设计而言，两款车都能凭借颜值就吸引到消费者，让消费者从颜值开始了解两款车型。但相较而言，作为全新车型的欧尚Z6设计更统一，没有吉利博越X作为中期改款车型的“历史包袱”，更能“由外而内”地吸引年轻消费者，而博越X的内饰对保守消费者的吸引力会更大。
年轻人反应更快更聪明
作为中期改款的博越X并未对内饰过多升级，但其车内的“灵魂”上，也就是座舱系统上，升级到了吉利银河OS。使用了一颗来自亿咖通科技，基于12nm制程工艺制造的E02芯片。
博越X上这套银河OS搭载了端云一体AI语音引擎，还支持自定义语音设置，能将亲人的声音设置为系统语音。同时还搭载了腾讯随行出行生态系统，涵盖了导航、音频、生活、车服、游戏等近30款小程序，并支持车载微信。
吉利博越X
不过在车机互联上，博越X仅支持HiCar手机互联，部分使用安卓手机和全部使用苹果手机的消费者，将无法使用车机互联功能。
吉利博越X
自动驾驶方面，虽然能实现L2级别的辅助驾驶功能，不过博越X并未搭载毫米波雷达，其可靠性会打折扣，切忌过于相信这套系统，应该将其视作驾驶的补充，而非主导。由于博越平台在设计之初并没有考虑到未来智能化的发展，虽然座舱系统和芯片进行了升级，但平台无法安置更多的传感器，承载不了更大的数据传输，因此很难再在博越X的座舱内
找到更多的智能化功能。
欧尚Z6则基于长安汽车MPA平台打造，预留了电气化、智能化升级空间，其搭载了OnStyle5.0智慧快乐座舱。依托算力比高通820A还要高级的MT86668核心CPU，能承载更多的传感器，从而实现更多智能化操作，并支持语音、手势、眼神三种交互模式。
欧尚Z6
以语音操控为例，欧尚Z6不仅支持在车内进行操控，还能在车外对车辆下达语音指令，实现从启动发动机到自动泊车在内的20种语音控制功能。同时还能实现刷脸解锁车辆，解锁车辆语音问候、AI·Light智能灯语交互、上车语音开启休息模式，自动调整空调、座椅加热/通风的全套自动化操作。并且OnStyle5.0不仅支持自定义设置语音，还能利用人脸识别复刻亲人形象。
长安欧尚甚至贴心地为新手司机设置了一个“一键安全超车模式”，在自动模式下拨动换挡拨片，便能一键完成从打转向灯、到切换运动模式的所有操作，防止新手超车时因手忙脚乱而误操作。
欧尚Z6
自动驾驶方面，欧尚Z6搭载了由12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达+4颗超高清摄像头组成的传感器系统，相比于博越X的纯视觉方案，辅助驾驶的可靠性更高。除了标准的L2级辅助驾驶，还能实现智能减速过弯、倒车横向预警、后追尾预警等功能。更多的摄像头也让Z6拥有由360°环影+180°透明底盘组成的540° 3D超高清全景影像系统。
欧尚Z6
当然，优秀的座舱离不开贴心的细节设计，欧尚Z6设置了同级别少见的女王副驾功能，能通过人脸识别记忆座椅设置，并调整座舱设置。另外欧尚Z6还贴心地将空调引入了扶手箱，使其具备降温/加热的功能，在细节设计上十分到位。
欧尚Z6
吉利博越X受制于平台的扩展性，其座舱的智能化并不出色，而欧尚Z6则依托于新的平台，更高算力的芯片，以及大量的传感器做到了“越级”的智能化座舱体验。因此博越X更适合那些完全不会鼓捣新功能的保守消费者，而年轻消费者则更乐于探索欧尚Z6的各项智能化功能。
年轻人吃得少力气还大
在这个涡轮增压的时代，消费者对于动力的需求不再佛系，吉利博越X继续沿用了博越PRO上那套1.8T发动机，并匹配7挡湿式双离合变速箱的动力总成。这台1.8T发动机能输出184马力，300N·m扭矩，但最大扭矩转速区间靠后，在1750转后才会输出最大扭矩。
吉利博越X
并且这台发动机有些年头了，缸体材质为铸铁，参数虽然不错，但燃油经济性一般，NEDC油耗为7.7L/百公里。很可惜博越X没有搭载吉利今年开始装车的那台1.5T四缸发动机，
另一个问题在于变速箱调校，作为吉利早期双离合车型，博越X的变速箱的匹配思路为“速度换平顺性”，因此在驾驶员有动力请求时，变速箱不乐于降档。
作为长安欧尚目前的旗舰级SUV，欧尚Z6搭载了长安新一代蓝鲸动力，分为1.5T与2.0T两个动力版本。其中1.5T发动机的最大能输出188马力，并能在1500转时就输出300N·m扭矩，匹配的新一代蓝鲸7速湿式双离合变速器能承受更大的扭矩，拥有更高的传动效率。因此其零百加速达到了7秒级，并且在接近真实油耗的WLTC工况下达到了6.5L/百公里的油耗。
欧尚Z6
而2.0T发动机的输出达到了233马力，并匹配了来自爱信的8AT变速箱，零百加速更是来到了6秒级。
不管是动力，还是燃油经济性，欧尚Z6的搭载新一代蓝鲸动力，都要胜于博越X上那套老旧的1.8T动力总成。这两套动力总成一起对比，属实是年轻人“不讲武德”，欺负老同志了。
活得久不一定更安全
安全配置上，吉利博越X并不吝啬，顶配车型上配备了前排侧面安全气囊，贯穿式头部安全气帘，同时还有驾驶员疲劳提醒、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等辅助安全提示。
不过在低配车型上，博越X仅配置了两个前排安全气囊。在2016年这样的安全配置没有问题，不过2022年主流车型的入门配置已经是4个安全气囊起步了。
吉利博越X
除了入门车型搭载4安全气囊，主销车型搭载6气囊，以及更全面的辅助驾驶系统外，欧尚Z6还在座舱的细节设计上下了不少功夫。前面提到的三屏幕中控系统便是为了使驾驶员不用低头查看信息。并且为了让驾驶员始终将目光保持在道路上，欧尚Z6还搭载了奔驰S等豪华车型才会搭载的AR HUD系统，除了单纯的显示路标，还能与路面交互，实现三维导航。
欧尚Z6
最体现安全细节的是欧尚Z6中控扶手箱处集成了旋钮+按键的调节方式，能实现眼不离路、手不离方向盘的盲操，这在无脑堆叠大屏幕的时代更显难能可贵。
欧尚Z6
博越X除低配外，其安全配置也算同价位的主流水平，而欧尚Z6依托更多的传感器带来了更齐全的主动安全系统，同时在人机工程学上也做了一定的安全考量。
有容乃大的不一定是“老同志”
2016年时，一款轴距不到2.7米的自主品牌SUV定位于紧凑级可以说是非常合理，然而来到2022年，博越X的2.67米轴距已经非常不够看了。不过好在吉利非沃尔沃平台车型的空间利用率不错，因此博越X的空间相比于一些2.7米轴距的紧凑型SUV不会差多少。
欧尚Z6
不过欧尚Z6这个“年轻人”就有些不讲武德了，轴距达到了2.795米，面对物理上的差距，即便是善于“偷空间”的日系品牌来了，也无法填补其空间上的差距。得益于长轴距带来的大空间，因此欧尚Z6不仅为后排设计了大角度靠背座椅，提高后排舒适性，更有638L的后备箱，装载能力惊人。
结语
吉利博越X与欧尚Z6一个是累计销量超百万台的经典车型，一个是近年成长最快自主车企的最新力作，二者的产品力在同价位都可以说是出类拔萃。
不过正如当下网络流行的“年轻人不讲武德”所言，由于欧尚Z6从平台、动力总成、到设计理念都比博越X晚了六年，因此无论是动力、油耗、空间、还是智能化和安全性上，欧尚Z6这个“年轻人”对比博越X这个“老同志”都要更胜一筹，可以说是“完全不讲武德”了。
内容由作者提供，不代表易车立场
