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号称“500万内最好的家用SUV”理想L9，还未交付就直接“栽”在了悬架上。据央广网消息，近日有网友在社交平台反馈：一辆理想L9在试驾时悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。据曝光图片显示，一辆理想L9左前轮陷入车身中，疑似空气悬挂出现问题。
而车主的描述称，该辆理想L9再经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生了断裂。这随即引发了业内对理想悬挂安全性的担忧——要知道，理想第一款车理想ONE此前也发生了多起断轴事件，最终理想在强大的舆论压力下承认理想ONE前悬存在设计缺陷，最后通过硬件审计和召回解决。在7月16日，理想汽车方面对此做出回复称：此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。
理想汽车客服回应
随后，理想内部某人士对外再次进行解释，表示重庆的试驾车是以 90 公里/小时的速度冲过一个（深度）超过 20 厘米、1 平米见方的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的 2.5 倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21 寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。
图片来自网络
理想汽车方面强调，“不是断裂。是空簧内部的缓冲环破损 ”。不过，这一回复没有得到行业内的认可。
可笑的回应
7月18日，有飞灵汽车工程师指出，尽管“PT2的车跟商品车几乎没有太大区别，不存在还有硬件区别的事，不过最近的供应问题确实会影响进度，只能说想冲上市进度太急了，没办法”。而飞灵汽车一位车身工程师指出，“试驾的车都是准量产车了，底盘零件基本不可能还在用试制件（试制件差距也不可能这么大）。这阶段内外饰零件、智能网络的软硬件可能因为供应关系用部分接近量产的件替代，但是底盘绝对不会，整车开发里面底盘悬架这些一定是最早冻结、开模，最早用硬膜件装车验证的，要给操稳和整车调教留出时间。”
作为圈内大佬，原吉利研究院院长、现顺为资本（顺为资本的法定代表人为雷军）投资合伙人胡峥楠在朋友圈吐槽道：“‘90公里时速过20厘米的坑’不太符合实际情况。20厘米什么概念？您的离地间隙都没20厘米这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？不过真是这种工况，我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”
理想汽车官方资料显示，理想L9标准姿态的空载最小离地间隙是176毫米，由于采用了智能空气弹簧，在爬坡、涉水和烂路这些路况下，理想L9的底盘可以升高40毫米。这意味，即便是在地盘抬升情况下，L9的最小离地间隙为216毫米，在冲过这一“超过20厘米的深坑”时，存在磕到底盘的可能性。
对于理想汽车回复中的“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”这一说法，胡峥楠表示：“这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？”据悉，样车到量产车要经过TT（工装测试）、HTFB（使用正式模具做出来的零件，基于功能性测试目的，而进行装车）、PP（小批量生产）、VP（样车确认）、MP（量产）等各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。
对于胡峥楠的质疑，理想汽车方面仅回复：“我们没有要回复的”。此外，有网友帮理想开脱，认为可能是空气悬挂制造厂家存在质量问题。公开信息显示，理想L9空气弹簧供应商有3家，分别是保隆科技、孔辉科技和威巴克。理想L9空气弹簧供应商之一的保隆科技也发布声明表示 “与我无关 ”。
近期由于理想L9在悬挂系统上产生的争议比较多，特别是这一次空气悬挂的断裂，对消费者造成了较大的冲击。明镜pro看到，在L9车友圈里，也有一些已下定的网友表示要退车。
紧急回应下，备受质疑的L9
为了安抚消费者，7月18日中午12点左右，理想汽车官方微博紧急发布了“理想L9空气弹簧质保方案升级”。在上述公告中，理想汽车仍然坚持是由于试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏的说法。而在解决方案中，理想汽车表示：“出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。”
智能空气悬挂功能当时被作为亮点配置进行宣传。理想CEO李想更是表示，为了感受这套悬架系统，他每天下班“故意多绕 20 公里回家”。但现在，这反而成为该车的弱项，这看起来有点打脸。而至于理想新给出这一方案是否能够打消消费者疑虑，还要看后续L9的订单情况。作为一辆家庭用车，悬挂断裂可能带来的风险太大，这是任何一个消费者都无法承受的严重后果。与其在意车内的冰箱和大屏，安全性更应该是第一考虑。
不过值得一提的是，前段时间理想 L9 因铸铁下摆臂涂成了铝合金颜色，在网上掀起不小的争论。7月13日，有网友在李想的微博下方留言询问，为何理想L9的悬架是铁的，厂家非要把它表面涂成银白色铝合金的样子。不少网友认为，这一做法是以次充好，会让用户产生误解，误以为其悬架是铝合金材质。（戳链接，了解详情→L9铸铁悬架涂银色引质疑，李想怒喷“去把自家房子钢筋全换成铝” | 飞灵）
对此，李想做出回复称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。”李想指出，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高防腐涂层的颜色就是银色。并表示：“我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”
李想还补充说道：“常规的电泳要求最低25微米以上，可以保证中性盐雾720h不锈蚀。我们用的美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀。”对于李想关于上述涂层材料的说法，评论区有网友提出质疑。该网友表示：“久美特涂层，涂层费用大概4.5元一公斤，要做到1500小时盐雾不太现实吧？我们给GE供应紧固件，GE涂层的最好要求也就是M15，要求盐雾时间也才1200小时。”
而面对评论区里的认为用铁是偷工减料的说法，李想则显得不淡定了，他直接开怼。他说道：“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”不过该条留言当天就已经被删除。
靠堆料造不出好车
由于成本高，空气悬架更多是运用在高端车上，近年来逐渐在新能源车上增多。原因在于，由于电池的存在，整车重量远远超过燃油车；由于没有发动机这个最大的噪音制造源，对NVH也提出了更高的要求。在轻量化和NVH的双重考量之下，空气悬架也逐渐成为了中高端新能源车的标配，如：蔚来 ES6/ES8、领克 09、高合 HiPhi X、小鹏 G9、极氪001等都配置了空气悬挂。
而此次理想在空气悬挂上翻车，引发业内对理想的研发体系的强烈质疑。另外，业内也对堆料造车的方式进行抨击，并指出配置齐全或者数量多，并不等于配置的质量高。此外，理想ONE和L9都曾陷入过“底盘”抄袭的质疑，其中，理想ONE与汉兰达的底盘相似；L9底盘被指和宝马X5、沃尔沃XC90相似。这说明，尽管电动车的造车门槛相对于燃油车时代有所降低，但技术的积累依然非常重要。
推出质保的确能够打消车主在维修费用上的顾虑，但是若发生类似“断轴”事件对驾乘人员造成的伤害却是难以挽回的。正如胡峥楠所说，汽车是高安全需求的产品，绝对不是靠“嘴炮”取胜的。
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