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如今的人们逐渐理解了陪伴的内涵，也就造就了MPV的盛行。因为旅途有了它的保驾护航，令人心驰神往的不再只有终点，还有那沿途的风景和家人们开心的笑脸。
都说陪伴是最好的告白，当升级成为老爸之后，我才切身体会到这段话的真正含义。每一次回到家都是必不可少的拥抱；每一次购物都会为这位家庭新成员留出一大半的时间来选购礼物；每一次出游都已将自己的感受放在最后来考虑；同样的，就连选择座驾也不可幸免地将动力和操控替换成空间和舒适。
随着人们生活水平的提高，以及二胎政策的放开，有一些家庭已经不再将轿车或者SUV作为主要购买车型来考虑，因为它们都存在一个不可忽略的弊端，就是空间实用性。我们知道，得益于轿车所具备的充沛动力和具有针对性的底盘调校，在长途旅行中，有着不可替代的舒适性和操控性，但是如果放置一个体积不小的儿童安全座椅，则车内的空间只能容纳下三位成年人，即便是一辆标准的D级车（例如奔驰S级轿车），乘坐四位成年人都会显得拥挤不堪。而SUV出色的通过性和所营造出的安全感，虽然可以带着驾乘者欣赏到更多与众不同的风景，但是其空间表现受到车身结构的影响，并不会营造出更为理想的乘坐空间，甚至有些中大型SUV的车内纵深还不及C、D级轿车表现的更好，而第三排座椅的存在也只是作为短途出行使用，并不适合长期乘坐。而第二、第三排空间表现出色的车型，比如上汽大众途昂等，2+3+2的座椅布局在实际操作中又太过繁琐。
如上所述，就目前车型选择来看，适合家庭出游的车型似乎非MPV莫属。然而，即便是MPV，在琳瑯满目的选择中，空间表现也大相径庭。于是，原本有着浓郁商业属性的MPV也逐渐走进了家庭。本期出现的奔驰V260L就算得上在空间表现上比较突出的MPV。V260标准轴距都达到堪比一辆C级轿车的3200毫米。而经过加长的V260L更是接近了加长版劳斯莱斯古思特的轴距，达到了 3430毫米。在车身高度上更是达到了1920毫米。不仅可以让驾乘者得到几乎与城市低地板公交车驾驶员相同的视野，也能够直接将儿童推车放入行李厢而不用折叠。配合1928毫米充足的横向空间，用“方盒子”来形容这款MPV一点都不为过。对于设计，我觉得这一代V系列非常幸运，通过延续奔驰家族化设计，已经成功地甩掉了商务车的形象。前部设计很有奔驰的感觉，全LED前灯配合标志性的中网及醒目的LOGO，豪华感由内而外散发出来，即便是家用，当车主走下车，也不再会被路人简单地看做司机师傅了。由于V260L相比于普通版轴距加长230mm，侧面看起来要比多数MPV长很多，不过，通过比例得当的腰线设计和黑化处理的隐私车窗，侧面并不显得太过臃肿和笨拙，优雅和动感依然可以在这辆奔驰的MPV中找到。打开车门跨步坐进车内，与外观设计相同，V260L的内饰也沿用了奔驰的设计语言，尽管不是最新一代，其悬浮于中控台的10.25英寸显示屏配以MBUX智能人机交互系统，以及设计人性化的TouchPad触控板，在这辆MPV中依然夺人眼球。木纹饰条和内饰氛围灯的加入更是抹去了商用MPV的廉价感，豪华程度堪比奔驰旗下的豪华轿车或者SUV。此外，在诸如按键、空调出风口和车门把手等细节方面，材质和做工都与奔驰其他车型保持一致。即便如此，奔驰依然没有忘记这是一辆以中排乘客为中心的MPV，走进第二排，两部堪比飞机头等舱的单人座椅再一次提升了V260L的档次。身高178cm的我进入中排基本不用把腰弯到90°，体验堪称完美。
座椅不仅支持靠背、腿托等电动调节，还具备记忆、加热、通风以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX儿童安全座椅接口，能够为每一位家庭成员打造轻松惬意的旅途氛围。缺点嘛，因为单人座椅的体积较大，并没留有中排过道，进入后排需要进行翻折。同时，沉重的单人座椅的前后调节仍需要手动进行，并且操作有些繁琐。
由于V260L拥有3430mm的轴距，后排腿部空间表现要比多数MPV要好，并且带有靠背调节和较大幅度的前后移动，可以提供充足的储物空间。与此同时，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，虽然具有出色的材质和做工，但是承重和尺寸都有一定限制。
在驾驶方面，对于和我一样沉迷于动力和操控的奶爸们，选购MVP似乎永远是敢怒不敢言的“痛”。好在这款出自名门望族的德国品牌多多少少还是能够照顾到驾驶者的需求，尤其是在搭载空气悬架后我也更愿意相信这款MPV也包括在内。
V260L的动力来自于“古老”的M274 2.0L涡轮增压发动机，在今日M254、M264盛行的年代，这款发动机显然已无技术亮点可言。不过155kW/5500rpm的最大功率为和350Nm/1250~4000rpm的最大扭矩。与重新匹配的9挡自动变速器配合还是能够体现出充足的动力和较为理想的燃油经济性。
调整好坐椅，当我启动发动机，挂好挡位，踩下油门并握住V260L的方向盘时，熟悉的感觉瞬间找回。轻松的转向手感、油门力度及刹车力度，甚至是座椅的硬度都与在驾驶一辆奔驰轿车或SUV无异。而惟一的不同好似窗外的风景都变“矮”了。
在驾驶过程中，作为MPV的V260L表现出了极强的“奔驰”特征。油门设定沉稳，且具有一定的灵敏度，综合在一起，脚感十分线性。深踩油门，变速器的降挡响应很快，动力能够得到迅速的衔接，并不会让驾驶者感受到这辆车的沉重。 V260L操控起来比迈特威要轻松一些，方向盘同样采用电动助力，但是转向设定十分舒适，有着少许奔驰特有的粘手感的同时，力度还比较轻。完全不像一台MPV的风格，更像是轿车的设定，就算是原地打方向，单手也能完成，较小的盘辐在操作过程中也比较顺手。行驶在市区中，并不会让驾驶者感觉这是一辆5.4米长的MPV。
V260L有着与奔驰其他车型相媲美的底盘扎实感，但是即便搭载了空气悬架，其设定仍然有些硬。这样做惟一的好处是在有助于提升操控性的同时，能够提升高速稳定性。在驾驶过程中，车辆以120km/h进行高速行驶，驾驶者和乘客都不会感觉到车辆因路面的起伏或小幅度转弯所带来的晃动感。不过，由于车内空间太大了，并且隔音降噪做的并不是很优秀，如果半躺地坐在中排，或者坐在第三排，只能与司机吼着聊天了。在低速行驶过程中，很多琐碎的颠簸就会明显增多，各种细碎的振动不仅是驾驶者，连坐在后排的位置上都能很清晰地感觉到。好在V260L高配车型所搭载的单人座椅能够稍微缓解上述问题。
梅赛德斯-奔驰V260L并没有让我爱不释手，那偏硬的悬架会时不时地让你怀疑这是否是一辆奔驰，且偏短的驾驶座垫总会让你不由自主地揉一揉腰。而当你停下车，回头见到老人、孩子们开心的笑脸时，这一切都已变得不那么重要。或许，陪伴就是今天的MPV在中国市场的重要定位吧。
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