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时至今日，提起一款30万元的左右的电动车，你会觉得它是什么样子？超大中控屏？Nappa真皮座椅？丰富可变的驾驶模式？如果你已形成这种刻板印象，那沃尔沃C40可能会让你大跌眼镜，因为以上所说的它都没有。那么它又为什么又敢卖到最高32.8万元的价格？我们今天一起来品一品这款个性到极致的沃尔沃C40。
沃尔沃官方称这款车主打的是颜值，而且25-35岁女性用户将是他们的主攻消费人群。但对车稍微了解些的人都知道，沃尔沃给人的第一印象向来都是“安全”，喜欢这个品牌的，大多数都是成熟稳重的男性。所以当听到沃尔沃C40的外观将更加符合女性审美，的确令人好奇心猛增。
沃尔沃C40在前脸部分的设计与沃尔沃XC40 RECHARGE并没有什么区别。比较有特色的地方是，其也未像绝大多数纯电车型一样使用全封闭式格栅设计，而是采用了半封闭式。配合鲨鱼鼻式车头，整体感觉比较运动、辨识度很高。
另外在前脸底部，沃尔沃C40还设计出一个横向条纹的进气口。整体看起来，它仿佛并不像一款纯电车型。
除此之外，前脸最吸睛的地方，莫过于沃尔沃官方命名为“雷神之锤”的LED大灯了。两个细长灯组的简单组合，勾勒出了一把战锤的形象，沃尔沃的北欧血统就此体现出来。
在前机舱处，沃尔沃C40还隐藏了一个小型前备箱。虽然不大，但毕竟给我们多备出一些储物空间，放些书包、零食绰绰有余。
来到车侧，我们可以看到沃尔沃C40在外观上最具特色的地方——车尾的溜背式设计。整体外观上，沃尔沃C40其实都和沃尔沃XC40如出一辙，但毕竟是“C”字的沃尔沃，所以它必然会更加运动、低趴、富有流线美感。关于这一点，我们从C40与XC40的长宽高对比上也可以看得出来。沃尔沃C40的长宽高分别为4440/1873/1591mm，相比XC40的4425/1863/1652mm，C40要更长更宽更低。
关于车尾部分，个人认为这是这台车最亮眼的部分。虽然这款车的定位是一款紧凑级SUV，但是它的尾部一点也不像很多大车型那样蠢笨，反而十分灵动。其原因就在于，溜背式的设计，让沃尔沃C40的车尾曲线非常漂亮。此外，它还拥有只在运动型汽车上才会配置的双尾翼设计。
不像很多车型的悬浮式车顶，沃尔沃C40的顶置式分流器被放置在两侧。除了能有效的降低风阻外，新颖的设计也让这款车的视觉效果更加运动、张扬。
沃尔沃C40特色的“维京战斧”式尾灯，也是该车的官方宣传点。经过不断的优化设计，全新的序列式灯组从车顶尾部一直向下拉长延伸，形成了一个“战斧”的形状。大胆的线条运用，使其非常年轻化且极具张力。
既然主打运动，沃尔沃C40自然是配上了20寸的大尺寸轮胎，不过需要注意的是，该配置是选装项。而官方标配的是前235/50 R19、后255/45 R19的倍耐力P ZERO轮胎。可以看出，在静音与运动的取舍间，沃尔沃C40明显选择了后者。前小后大的组合搭配，让这款纯电SUV具备了抓地力强、操控灵活、行车更加稳定等特点。
就整体而言，沃尔沃C40这款车的外观虽然称不上经验，但在一些细节上的雕琢，的确是给我留下了很深的印象。“雷神之锤”大灯、“战斧”尾灯、“风刀”轮毂，这一切充满北欧式审美的设计，无一不在彰显着它的个性。
如果你对沃尔沃的车型比较熟悉，那么坐进沃尔沃C40你不会有太大反应。但如果你是初次接触沃尔沃，那么C40一定会让你的嘴巴变成O型。因为它的大部分设计都与寻常车型不太一样。乍看之下，沃尔沃C40的内饰十分朴素简洁，大多数按键一目了然。过于简单的设计，甚至让人感觉有些单薄。
首先让人倍感兴趣的，一定是沃尔沃C40的空调出风口，因为它竟然是竖向排列的。新颖的陈列方式， 不仅让人觉得有趣，也节省了这台车部分的操控区空间。
其次会让我们感到意外的，就是沃尔沃C40的中控“小”屏了。在目前所有车企都在玩着命宣传自己的屏幕有多大时，沃尔沃偏偏剑走偏锋，把中控屏幕限定在了9寸。
麻雀虽小，可五脏俱全。除了支持安卓、Apple CarPlay双系统外，其也内置了很多功能，例如高德地图、天猫精灵等多款本土APP。如有其它需求，也可以在车机自带的华为应用市场里自行下载。
沃尔沃C40采用了科大讯飞的智能语音交互技术，经实际体验，识别精准度不错。
沃尔沃C40的液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，非常罕见的比中控屏幕还要大上一些，显示清晰度不错。除地图外，仪表盘上还可以会显示电量、档位、ACC功能、道路保持等功能。
沃尔沃C40的多功能方向盘支持多项功能操作，例如ACC、车道保持、跟车距离调节、多媒体等等。
为表达对于自然的尊重，沃尔沃C40内饰整体都没有采用动物制皮。所以这款车也并没有大多数30万元级别车型会配备的真皮座椅。针对不同的用户偏好，沃尔沃C40给出了两套内饰方案。图内黑色座椅由Nubuck超纤材料和可持续材料Microtech皮质混合制成，白色座椅则由Bubuck textile复合材料以及可持续材料Microtech Vinyl混合制成。通过3D立体裁剪，一次性立体编织成型，具有手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性等特点。
根据不同的内饰配置，沃尔沃C40的档把也会有所区别。较为运动的内饰款式采用的是手感舒适的镂空档把。而更加注重环保的内饰款式，则采用颜值更高的水晶档把。
在沃尔沃C40的内饰板上，我们也可以看到它的个性。除了全新的图形设计，沃尔沃还世界首创了半透明背光三维内饰板，内饰板由三层板和LED灯组成，营造出饰板上图案大气的3D效果。据了解，该设计灵感来源于设计师在瑞典阿比斯库国家公园的一次漫步，从大自然的淡定、空灵、旷远中获得力量。
关于音响方面，沃尔沃C40搭载了哈曼卡顿音响，多达13个扬声器可以让其具备最高600W的输出功率。据官方介绍，该音响采用Dirac Unison主动式声学处理技术，配合全球首创Air Woofer专利技术，其音质效果十分出色。
沃尔沃C40的乘坐空间，在前排表现不错。笔者身高186cm的情况下，前排调整位置后，顶部空间至少有1拳4指左右。
至于后排，受限于溜背式尾部设计，顶部空间十分局促。正常坐姿下，头顶需紧挨车顶。腿部与前排空间同样不太理想，只有二指距离。总的来说，在乘坐舒适度上，这款车的表现不算理想。
但有一弊必然有一利，沃尔沃C40的溜背式设计虽然让其乘坐空间变小，但也让其拥有了较低的风阻系数。配合300kW最大功率、660N·m最大扭矩的前后双置电机，本次我们试驾的沃尔沃C40四驱高性能版PRO，其“破百”能力可达4.7S。
当我们开上这台性能级SUV时，它的个性又一次颠覆了我的认知。不同于目前绝大多数新能源车型，沃尔沃C40没有诸如ECO、普通、运动等驾驶模式，而是仅仅给了用户一个越野模式的选择。在该模式下，沃尔沃C40的牵引力将会增加，通过性也会得到有效强化。
驾驶感受上，沃尔沃C40也给了我很深刻的印象。为了让驾驶者的操控更加简便，目前大多数车企都会将自家产品的加速踏板、制动、转向调整到一个比较轻的状态。但沃尔沃C40并没有随波逐流，其加速踏板踩下之后需要一段响应时间，这让我感觉它并不像一台纯电汽车。而其转向手感，也十分沉重，在试驾路段上驾驶时，我甚至感觉自己在驾驶一台类似mini cooper的公路赛车。
在单踏板模式下，沃尔沃C40就不需要我们再去踩制动踏板了。只不过对于不太熟悉这个模式的驾驶者来说，比较强烈的拖拽感势必不会让我们感到太舒服。但不可否认的是，单踏板模式无疑让我们的对于这台车的操控更加简单。
在试驾途中，沃尔沃C40其他辅助驾驶功能我们也一一体验了一遍。该车拥有5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达。相比同价位车型来说，沃尔沃C40的16个硬件配置并没有什么优势。相对应的，沃尔沃C40的辅助驾驶功能相对简单，包括转向辅助、车道保持、ACC等。总的来说，上述功能均可完美实现。其中ACC全速自适应巡航功能支持跟停，但跟启无法实现。
车辆悬架方面，沃尔沃C40使用的是前麦弗逊、后多连杆悬挂组合。搭配倍耐力P ZERO轮胎以及FSD可变阻尼减振器，车内的乘坐舒适度得到了很大提升。实际试驾的感受，沃尔沃C40对于路面的细微颠簸过滤的非常干净，前后悬挂的晃动处理也配合的十分默契。
最后我们再来说说沃尔沃C40的底盘与电池安全。一向视安全为第一的沃尔沃，在C40这款车上也加入了很多安全设计。先拿底盘来说，沃尔沃C40在车底部两侧做出了碰撞吸能结构设计，当车两侧受到撞击时，能创造出一定的缓冲区域，保证了电池系统在车辆碰撞中的安全性，最大程度地降低了车辆撞击导致电池起火的可能性。
而关于这款车的电池安全，沃尔沃也配备了防火控温的六项核心技术。即：低导热源阻隔、无障碍排热、智能冷却降温、毫秒快速断电、正压阻氧、自动预警。沃尔沃C40四驱高性能版 PRO的电池容量为78kWh，续航里程可达530km。（长续航版及长续航版PRO的电池容量为69kWh，续航里程为550km）为保证最大化续航里程，沃尔沃C40还具备多种电池加热模式，力求让用户不再被里程焦虑困扰。
写在最后：
沃尔沃C40这款车由于是“油改电”车型，其仍然来自于CMA架构。所以在很多地方，我们没有看到它的新意。但对于不常接触沃尔沃车型的人来说，它的个性又无处不在。这款车并没有像其他进入中国市场的车型一样，以大、奢、豪为美。它坚持自己的品牌理念，拥有自己的一套产品逻辑。所以当我们看到如此标新立异的沃尔沃C40时，不要轻易地去否认它。细细品味之后，你会发现它的魅力所在。
文章最后，再奉上一个沃尔沃C40的设计小彩蛋。
后排座椅两侧竟然还有两个小储物格，这个设计很少见
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